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航空座椅在坠撞过程中和坠撞后发挥了保障乘员安全的关键作用，是民机客舱安全设计、验证的重点。目前，工业方主要采用试验的方法进行航空座椅的设计和适航取证，周期长，成本极高，不利于开展座椅设计迭代和适航取证，世界航空强国都在大力推动数值分析方法的发展。2018年FAA发布AC20-146A，指出允许使用分析的方法支持座椅的适航取证，并给出了用分析方法验证座椅符合性的顶层指导。该咨询通告引用了SAE ARP 5765A，这份工业标准给出了具体的动态座椅仿真建模指导以及试验结果和仿真结果相关性的量化评估方法。近年来，国内在利用分析方法进行航空座椅的设计和适航取证需求也非常迫切，但是缺乏相关的工业标准支持。

国外在利用数值分析方法进行座椅适坠性设计和验证的研究较早。2012年10月，美国汽车工程师协会颁布了SAE ARP 5765给出具体的动态座椅仿真建模指导以及试验结果和仿真结果相关性的量化评估方法，该方法不仅可以用于座椅的设计，还可以用来帮助工程人员按步骤实现以分析方法来表明动态座椅的适航符合性。2015年，该协会修订SAE ARP 5765为SAE ARP 5765A。2018年，FAA颁布了AC 20-146A，引用了SAE ARP 5765A明确了航空座椅建模和分析方法的相关要求。国内已经由中国民航大学编制了对应AC 20-146A的咨询通告（建议稿），但目前欠缺对应的支撑标准。

    要求制定民用航空座椅有限元分析和物理试验结果的相关性的评估方法，提供试验和建模具体指导来提高座椅分析模型的准确性、可预测性以及分析模型应用于支持或代替物理试验的要求。

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