科创中国

行业领域

电子信息技术,高新技术改造传统产业

需求背景

汽车 EPS 等汽车零部件产业是支撑汽车行业持续稳步发展的前提和基础，为此国家不断出台利好政策扶持行业发展。《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”列入“十大重点领域”，提出：加快机械、汽车、电子等行业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力；加快实施工业产品质量提升行动计划，针对汽车等重点行业，加强可靠性设计、试验与验证技术开发应用，推广采用先进成型和加工方法、在线检测装置、智能化生产和物流系统及检测设备等，使重点实物产品的性能稳定性、质量可靠性、环境适应性、使用寿命等指标达到国际同类产品先进水平。

    车联网 (智能网联汽车) 已经进入快速发展的产业化阶段。2019 年9 月发布的《智能网联道路系统分级定义及解读报告 (征求意见稿) 》， 把交通基础设施系统分为 I0~I5 级，I5 级将实现基于交通基础设施的完 全自动化驾驶。2020 年 2 月，发改委等十部委印发了《智能汽车创新发 展战略》，指出到 2025 年中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基 础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；2035 年~2050 年，中国标准智能汽车体系全面建成。

    2019 年 3 月，湖北省委、省政府《关于推进全省十大重点产业高质量发展的意见》  (鄂发[2018]32号) 确定“智能制造” 、“汽车”等列为靶向发力十大重点产业，共涵盖 43 个‘卡脖子’技术攻关领域”。现阶段，我省以智能制造和网联汽车为重点，大力提升发动机、变速箱、转向系统等汽车关键零部件研发水平和配套能力，研发高端“专、精、特、新、轻”的专用车技术。培育武汉及周边城市汽车零部件“环状”聚集区，“十襄随”汽车零部件“带状”聚集区，“荆荆宜”汽车零部件“三角状”聚集区。在创新平台方面，由东风汽车集团牵头，联合产业链和创新链中相关企业、高校、科研院所和服务机构等，整合汽车产业现有国家创新平台和主要创新资源，以突破智能汽车关键共性技术为导向，重点开展智能汽车信息安全、智能汽车测试评价技术等研发，组建智能汽车产业创新中心。

    与国外的研究相比，我国在 EPS 的开发方面还处于起步的初级阶段。国内的 EPS 不仅面临起步时间较晚，同时还面临着转向系统没有系统研究等一系列的问题，因此面临很大挑战。从 1998 年开始我国就开始了对电动助力转向系统的研究，其中吉林大学清华大学和华南理工大学等己取得较大的突破，主要涉及 EPS 系统的算法研究。作为消费类产品，其能否适应市场和是否存在竞争力是重中之重，作为自主研发的助力转向系统与国际生产厂商之间对于汽车整体的驾驶手感，操纵性发面还存在许多欠缺。国内最早使用电动助力转向系统的是昌河北斗星，之后开启了国内转向系统的变革。随着国内汽车行业的自身发展，国内电动助力转向系统与国际先进技术相融合引进，使我国 EPS (电动阻力转向系统) 系统快速发展。

需解决的主要技术难题

结合我公司目前技术需求和市场布局，本次发榜主要面向轻卡商用车智能电动循环球（X-EPS）关键技术研发与产业化，解决在研发和产业化过程中的问题。

痛点一：电机控制系统算法。随着对驾驶舒适性的提高，对噪音的要求也越来越高，对轻卡商用车智能电动循环球，噪音很大一部分的噪音来自无刷一体式机（控制器、电机一体），需要编制无刷一体机的电机软件算法，控制总成噪音≤50dB(A)。

痛点二：仿真技术。研发轻卡商用车采用电动循环球关键零部件过程中，需要对轻卡商用车智能电动循环球（X-EPS）总成通过CAE仿真分析，模拟总成在生命周期内疲劳验证；模拟整车状态，输出端时间额定的载荷，根据下表进行步1至步7共15000次循环，模拟耐久实验10万次，分析零部件的早期磨损失效风险。

痛点三：产品溯源系统建设。通过产线的智能制造，信息化的实现不仅可以提高产品检测准确率，提高生产效率而且降低综合成本，数据可信度的提高，为X-EPS进入汽车配套市场打下坚实基础，且能很好地解决产品一致性的问题和质量可追溯性由于规范了质量管理和检测试验流程，实时采集勘探数据，及时分析处理警示，不遗漏的多维采集和优化算法，不断点的数据存储和交换，要求通过二维码进行质量数据追溯，生产节拍<2分钟/件。

期望实现的主要技术目标

1、通过编制控制器的电机算法，控制器轻卡商用车智能电动转向器总成噪音≤50dB(A) ；

2、通过CAE软件仿真分析，模拟耐久实验10万次，分析零部件的早期磨损失效风险，完成对轻卡商用车智能电动转向器总成疲劳寿命的验证；

3、产线实现智能制造、信息化，通过转向器的追溯码，对每台转向器总成质量追溯到每工位的质量数据。

处理进度