科创中国

行业领域

制造业,仪器仪表制造业

需求背景

为抑制高铁车辆的振动噪声，国内外通常对各个子系统分别进行处理，具体体现在：采用优化车轮形状、增大阻尼、安装阻尼器等降低车轮噪声；通过特殊工艺在车体型材内粘贴减振降噪材料降低车内噪声；通过结构设计和隔音措施降低地板的振动传递及噪声辐射；在城乡铁路沿线安装隔声板降低车辆沿线噪声等。近年来国外开始将整个车辆视为一个整体进行研究，从高铁车辆振动噪声来源、传递路径等方面综合考虑，建立了从高铁车辆的振动噪声特性分析、控制方法研究到产品设计与开发的一整套理论及技术体系。我国在这些方面与国外有较大差距，对车辆的振动噪声特性缺乏系统认识，部分减振降噪装备仍采用国外多年以前的技术，所生产的产品缺乏具有针对性的设计，效果往往较进口产品差，同时部分产品尚未形成自己的技术体系以及评价标准，产品的国际竞争力不强。

需解决的主要技术难题

高速铁路在促进国民经济发展、助力“一带一路”建设的同时也面临强烈的振动噪声等技术难题。严重的振动噪声会影响乘员乘坐的舒适性、降低沿线居民的生活品质，甚至影响列车运行安全。我国在高铁车辆的振动噪声预测、传递规律、分布特点以及控制装备的研发和生产工艺等方面仍缺乏系统的研究，主要装备仍依赖国外技术，关键减振降噪产品仍需进口，每年需要花费大量外汇储备。

期望实现的主要技术目标

为了解决高铁车辆的振动噪声控制难题，急需在以下方面取得突破：多源、多工况、宽频域复杂激励条件下高铁车辆的声振性能综合预测方法及评价体系；车体振动传递及噪声辐射特性分析方法及影响因素；车体关键型材的结构与阻尼优化及声振性能提升技术；高性能隔声地板垫的开发；宽频域车轮阻尼器设计及产品开发等，通过系统的理论及实验研究，形成完备的高铁车辆振动噪声预测、评价及产品开发体系，技术成果形成自主知识产权，并在典型车辆上实现应用示范。主要技术指标显著改善：车辆正线运行时内部综合降噪效果不低于3 dB(A)，实验室环境下，车轮阻尼器的降噪效果不低于6 dB(A)。产品使用寿命不低于对应车辆零部件的寿命，并满足防火、隔热、轻量化等要求。

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