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高技术服务业

需求背景

在现代车供应链中，整车软件实际上是很多独立的、不兼容的软件混合体。

硬件层面，车机中不同的 ECU 来自不同的供应商，每新增一个新功能都需要增加一套 ECU 和通信系统，耗时长，流程繁琐，车厂要进行任何功能变更都需要和许多不同的供应商去协商软硬件协调开发问题。且由于每个 ECU 绑定一个具体功能，无法实现横跨多个 ECU/传感器的复杂功能，亦无法通过 OTA来保持汽车各部分软件的持续更新。

软件层面，由于软件对性能的要求不断提升，精美的渲染画面，更丰富的使用体验越来越成为消费者购车考虑的因素之一。虽然中控屏幕上也已可以调节车内设置。但这还远远不够,尤其是车机与手机互动的不足,成为未来发展的一大阻碍，手机有较新的计算硬件平台能力、较新的软件平台、有较新的高速移动数据网络连接能力，有各种用户习惯的应用和服务，给了汽车、手机、人三者之间丰富的想象空间，未来的产品差异化重点需要由车载软件实现

通过软硬件整合，我们可以避免车内信息孤岛，解耦模块之间的关联，充分发挥各部分的算力，降低主机厂对供应商的依赖。

解决问题：

建立一套新型的通讯协议，在硬件层面，基于少量高性能处理器打造汽车的“大脑”，形成快速传递信息的“神经网络”和“血管”，以控制和驱动所有电子件和传感器。在软件层面充分发挥外部模块的作用，通过无感互联，硬件互助，生态共享，提升用户座舱使用体验。

2、技术指标参数：
1、在数据传输过程中，带宽速度不低于2MB/s，单节点最大吞吐量不低于50MB/s,全部软总线最大吞吐量不低于500MB/s

2、延迟：节点间通信延迟应低于50ms；从消息发出到接收回应的端到端延迟应低于150ms

3、数据一致性，从发出到接受完整度不低于95%

4、安全性方面支持TLS/SSL等安全传输协议，支持证书、ACL等访问控制和防火墙机制

需解决的主要技术难题

分布式软总线技术平台化面临的一些技术难题包括：

1. 数据传输和通信：分布式软总线需要实现高效可靠的数据传输和通信机制，包括数据的传输速率、数据的同步性、传输的可靠性等。

2. 网络拓扑和路由算法：分布式软总线需要建立合理的网络拓扑结构，并设计高效的路由算法，以实现数据的快速传输和节点之间的通信。

3. 网络安全：分布式软总线需要解决网络安全问题，包括身份验证、数据加密、数据完整性验证等，以防止未经授权的访问和数据泄露。

4. 节点管理和负载均衡：分布式软总线需要实现节点的动态管理和负载均衡，以确保系统的稳定性和性能。

5. 系统可扩展性和兼容性：分布式软总线需要具备良好的可扩展性和兼容性，能够支持不同类型的节点和设备，并能够灵活地扩展和升级系统。

6. 故障检测和容错机制：分布式软总线需要具备故障检测和容错机制，能够及时发现和处理节点故障，以确保系统的可靠性和稳定性。

7. 数据一致性和可靠性：分布式软总线需要解决数据一致性和可靠性的问题，确保数据在不同节点间的一致性，并能够在节点故障或网络故障的情况下保证数据的可靠性和完整性。

8. 性能优化和资源管理：分布式软总线需要进行性能优化和资源管理，以提高系统的性能和效率，并合理利用系统资源。

这些技术难题需要综合考虑，通过合适的技术手段和算法来解决，以实现分布式软总线技术的平台化。

期望实现的主要技术目标

1、首发公司级分布式软总线架构，实现从0到1的跨越，达到业内领先水平，为汽车智能化走出关键一步

2、在硬件多个分散的小传感器集成为功能更强的单个传感器，单车降低硬件成本和线束组装成本至少100元+

3、解决用户手机与车机互联互通的痛点，将手机生态复刻到车机上，为汽车赋能，增强可玩性，提升用户体验

4、增强主机厂对汽车产品的控制权，把原本高度分散的控制功能逐步整合统一起来，行成中央计算雏形+位置域的架构，实现软硬件的进一步集成，软件所有权逐步收归主机厂，降低整车制造成本，经济效益无法估量

5、实现了软件定义汽车，突破功能域， OTA 功能可以更加丰富，提供个性化的用户体验，而不是仅限于车载信息娱乐，如可以改变制动距离、开通座椅加热，更新横跨车身、座舱、底盘及动力域，这样用户可以体验到车是常用常新的，领先同行3-5年

处理进度