科创中国

行业领域

新能源及节能技术

需求背景

在能源安全和绿色交通的双重推动下，电动汽车近年来发展迅速。锂离子电池因其能量密度高、功率密度高、循环寿命长等优点成为电动汽车的主要动力源。但由于电池参数与使用条件的依赖关系，锂离子电池在实际应用中仍然面临一些困难和挑战。相比于传统燃油汽车，电动汽车补能时间大大延长，在慢充工况下电池包甚至需要8～10h才可充满。解决充电时间焦虑的关键是快充电芯和快充充电桩的推广应用。然而，充电桩电能转换装置的产热功率将随充电功率上升而激增。

传统低功率充电桩的风冷、油冷等散热方式不再适用于超级快充充电桩核心部件的冷却。现有低功率充电桩散热方案不需要考虑充电线缆的散热需求，而在快充模式下，充电线缆将承载更高的电流倍率，其产热功率激增。增粗充电线缆可以有效减少充电线缆产热，但却大大增加了整机成本。因此，在不显著增粗充电线缆的条件下，需要额外考虑充电线缆的冷却需求。此外，充电枪的充电端子与电池包接口处因接触电阻，也产生了强烈的散热需求。

需解决的主要技术难题

1、技术问题：寻找专家团队联合开发，或者技术转让，开发超充桩的一体式热管理系统。

2、技术难点：现有户外充电桩采用风冷散热，其主要结构以充电模块前进风，充电模块后出风的方式进行散热，而机柜进出风口采用百叶窗+防尘棉方式，其防护等级为ip54，这种散热结构不可避免地会有水汽及细灰尘进入充电模块内。久而久之，灰尘会在电路板上堆积，导致充电模块故障率升高，严重削减充电模块的使用寿命。

期望实现的主要技术目标

1、适用于新型大功率超充桩，能满足5分钟快速补电，行驶300公里；

2、散热效率高，无需依靠风冷进行散热；

3、有效避免水汽及细灰尘等物质从进出风口进入充电模块内而削减充电模块的使用寿命。

需求解析

解析单位：浙江省宁波市 解析时间：2023-09-26

干宁

宁波大学

教授

综合评价

该研发增加了车外固定式冷却构件，配合专用的超级快充充电桩使用，可降低整车电池热管理系统成本及整车布置难度，解决了纯电动车辆超级快充时需要增大整车电池热管理系统性能器性能的问题；满足电池包进行超级快充时的冷却需求，车辆行驶或常规充电时，可使用车载的电池冷却构件及电机冷却构件，低温环境充电时可通过散热器对电池包冷却液进行冷却，以降低充电过程能耗。

查看更多>

处理进度