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行业领域

高技术服务业

需求背景

阻尼振荡波在车辆上是通过内置的高压电抗器、高压实时固态开关与电缆形成阻尼振荡回路，在电缆上施加近似工频的正弦电压波；新能源汽车在点火或者行驶过程中在电缆中会产生典型的阻尼震荡波形，这些波形会干扰车载无线电接收机，如FMAM接收机，Buletooth，WIFI，2G，3G，4G，5G接收机，同时高压电缆直接连接的汽车高压部件如DC-DC，OBC，电池包控制器，电驱动控制器，会寄生阻尼震荡，建立模拟阻尼震荡注入汽车零件或系统，能够模拟新能源汽车的典型运行状态，对汽车的电磁兼容以及汽车安全可靠性评价有重要意义。

需解决的主要技术难题

1)     简化实验搭设，节约人工成本与资源的占用

2)     简化检测流程，避免因过多的操作产生的数据误差

3)     实现阻尼震荡波形脉冲A和脉冲B输出符合表***和***参数要求，避免接触不良导致的干扰信号，保证检测实验的有效性

期望实现的主要技术目标

 1) 脉冲A   脉冲A校准参数： f:3MHz（333ns） Imax：*** PRF:10kHz（100us） tr：*** t1：70ns t2：229ns   t3：402ns    

 2)  脉冲B    脉冲B校准参数： f:3MHz（333ns） Imax：*** PRF:10kHz（100us） tr：*** t1：70ns t2：231ns   t3：404ns  

需求解析

解析单位：浙江省宁波市 解析时间：2023-09-27

干宁

宁波大学

教授

综合评价

该研发电路结构设计简单，利用RLC放电回路，易于实现；输出电压范围大，第一个周期输出电压范围为0～5kV，连续可调，振荡周期为8～10个，足以满足相关的测试要求；电感采用空芯线绕电感，具有分布杂散、电容小、不易出现饱和、电感量参数稳定的性能；该研发具有工作性能稳定、操作安全、操作方便简单等特点。广泛应用于电气设备耐受雷电过电压能力的测试；控制电路采用继电器自锁控制电路，电路工作性能稳定。

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