科创中国

行业领域

制造业,汽车制造业

需求背景

在低温环境下(例如－20℃)，锂离子动力电池存在两个方面的问题，一个是低温下，电池放电能力极差，即使满电情况，车辆的驱动能力也会大打折扣；另一个，低温充电，已经被认为是是动力电池折损寿命最快途径。低温下，电池内部带电离子的传导能力差，电荷在负极材料结构内部的转移和嵌入能力也差。如果低温正常电流充电，大量锂离子堆积到负极表面无法嵌入，多种途径获得电子后沉积在电极表面，形成锂单质堆积；锂金属非常容易发生晶体不均匀生长的现象，枝晶生长到足够规模，就可能刺穿隔膜，造成正负极之间直接连通形成内短路。总之，低温启动电动汽车，后果很严重，因此需要发动之前，给动力电池先加热。现有技术中的电动汽车(新能源车)前舱有水冷冷凝器、chiller、水加热PTC、暖风水管等热交换器、水阀、水泵等较多零部件需要安装水管，水管走向、及接口较多。整车安装时水管接口很多不利于管路走向控制及每个接口的防差错管理。

需解决的主要技术难题

本产品需解决：

1.需要通过仿真模拟能够预测设计产品的性能

2.需要精密的手段来测量空气风阻，介质流阻

3.需要更好的仪器显示散热量，流场分布和温度场分布

期望实现的主要技术目标

无相变工况

a 流动介质：50%水+50%乙二醇

b 介质温度：85℃

c 介质流量：60L/min

d 空气测温度：25℃

e 风速：6m/s

有相变工况：

a 冷媒：R134a

b 膨胀阀入口压力：***(表压）

c 出口压力***(表压）

d 入口过冷度5℃

e 出口过热度5℃

f 风量：500M3/h

需求解析

解析单位：天津市滨海新区 解析时间：2023-05-30

吴正斌

天津中科先进技术产业有限公司

总经理

综合评价

这个企业已经有一定的基础，建议与相关学会组织搭建平台，请学会以及研究所、大学和相关企业参与，可能会攻克难关，会对我们国家甚至世界所存在问题提出解决的措施并做出贡献，前途可期。

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