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行业领域

制造业,汽车制造业

需求背景

　　安装轴承时，轴承与轴、轴承与轴承室的配合，会使轴承的游隙有一定的减少量。这时会有一个游隙值。在使用过程中，轴承旋转时，因材值的温差也会市轴承的内部游隙有一定的减少量。想要轴承达到最理想的寿命，必须有合适的游隙，游隙值＝设计游隙（出厂游隙）-内圈配合产生的游隙减少量-外圈因配合产生的游隙减少量加上或减去因温差产生的游隙减少量或增加量。

　　当前轴承间隙过大存在以下影响：

　　1、轮毂轴承轴向间隙也称预紧度，出现异常要及时调整处理。过小会增加滚动摩擦阻力、降低汽车滑行性能，严重时会使轴承发热造成高温烧结。

　　2、过大则行车时车轮产生偏摆及摆头故障、增加轮胎及相关零件的不正常磨损，严重时会引起飞轮现象，危及行车安全。

需解决的主要技术难题

　　 1.开展预紧力与轴承游隙变化的对应关系研究，轴头螺母所承受力矩如何转化成轴承受到的轴向力，计算公式如何验证，能否开展CAE仿真分析进行验证？

　　2.在不同的配合情况（如过盈及过渡）下，轴承变形量对轴向游隙的影响研究，轴承在主机配套安装过程中，轴承外圈与壳体、轴承内圈与轴头在配合下，轴承的变形量会对系统的轴向游隙造成影响，因此能准确计算出轴承变形量对轴向游隙的影响后在产品设计过程中可提前考虑这部分游隙的影响。我公司目前开展的轴承外圈压装壳体后轴承外圈实际变形测量数据与CAE仿真分析结果相差较大。

期望实现的主要技术目标

１．完成预紧力与轴承游隙变化的对应关系研究，形成数值对应的计算方法，并通过CAE仿真分析进行验证。

２．针对我公司目前开展的轴承外圈压装壳体后轴承外圈实际变形测量数据与CAE仿真分析结果相差较大问题，分析误差较大原因，优化该方法。

３．优化公司现有汽车轮毂轴承领域技术，实现轴承结构紧凑、装配稳定性好、安全可靠、工序优化、效率高、游隙小和使用寿命长优点。

处理进度