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行业领域

新材料技术

需求背景

现代航空发动机的转子转速高、跨距大，所以转子轴承一般不直接固定在刚性机匣上，而是通过一个具有弹性的支座固定到机匣上。这种刚性较小并且刚性可变的支座成为弹性支座。在通过弹性支座安装转子轴承后，可以通过调节弹性支座的刚性来改变转子轴承的支撑件的刚性，以改变转子的临界转速值，使得发动机能够在工作转速范围内有效规避临界转速(即共振转速)。

       公司成立技术开发组，确认组长及组员，实行目标管理和绩效管理制度，同时制定详细的项目实施计划，组长负责制定项目研发方案、按计划进度执行，项目组员分工，推动研发活动顺利进行，完成时组织相关技术人员验收。

需解决的主要技术难题

        该弹性支座单侧的液压驱动装置和作动杆作动以调节鼠笼式弹性支座刚性；或者双侧液压驱动装置和作动杆同步作动以调节鼠笼式弹性支座刚性；或者双侧液压驱动装置和作动杆异步作动以调节鼠笼式弹性支座刚性。两组液压驱动装置和作动杆可以根据需要以单侧模式、双侧同步模式或者双侧异步模式来继续工作，以对鼠笼式弹性支座刚性进行调节。

期望实现的主要技术目标

弹性支座在鼠笼式弹性支座和转接轴之间增加支撑环，通过液压机构控制支撑环与鼠笼式弹性支座产生相对移动和相互作用，由支撑环与鼠笼式弹性支座之间相互作用力对鼠笼式弹性支座刚性进行调节。该调节方式响应速度快，调节精度高。

       转接轴通过螺栓固定到机匣上。转接轴直径大于鼠笼式弹性支座直径，鼠笼式弹性支座安装在转接轴内侧，这样在转接轴侧壁和鼠笼式弹性支座侧壁之间就形成一个空间，该空间用于布置刚性调节机构。

处理进度