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需求背景

根据中国船舶重工集团第701研究所资料显示，我国沿海渔船90多万艘，其中海洋渔船304,899艘，海洋捕捞船总吨位是5,411,042吨，平均吨位22吨，吨位在100吨以下的中小渔船构成了渔船市场的主体，每年新增渔船量约占总量1%***%，另每年有2%左右的捕渔船因腐蚀和故障而退出捕捞市场。若加上世界其他产渔区渔船数量更多，远洋捕捞业市场容量极大。此外，客渡轮、工程船、运输船等内河船舶市场，也是本项目后续产品的市场方向。 据对舟山地区的市场调查，小型渔船平均20多天需补充一次淡水冰，夏季每次带冰50吨左右，冬季每次带冰30吨左右，冰价约为150元/吨，全年带冰费用为10万元左右。其中，在出海过程中，约30-40%的冰在途中融化，损耗相当大。此外，由于制冰厂制的淡水冰硬度大，容易损伤渔产品表皮，而冰融化后渔产品易变质。 中大型渔船一般使用柴油机自发电带动压缩机进行制冷保鲜，柴油机自发电制冷系统油耗为25-30kg/吨冰，柴油市场价目前为***元/升，推算出每吨冰的直接费用在260-310元。在鱿钓船上，共有一个40m3以下的急冻冷库和两个80m3的冷藏冷库，其中，急冻冷库需连续开辅机10小时，油耗400kg，成本约为2400元；冷藏冷库开辅机2次，每次3小时，油耗210kg，成本约2200元。 箕星制冷机利用辅机发电照明作业时的柴油机尾气能源制冷，用于冷藏冷库持续保温至-18℃以下，此制冷系统的直接费用，除摊销购置费用外几乎为零，按一个渔季（8个月）计算，每条船可节油30吨以上，节约成本价值约40万元。从保鲜的角度来看，海水冰硬度低，溶化后的冰水混合物仍有-4℃左右，极有利于保持渔产品品质，在海洋捕捞资源日益减少的时代，好的保鲜技术会使渔民大幅增加收入。  

需解决的主要技术难题

由于渔船在远洋作业，船一出海，发动机就不能停机以防船体在无动力时被海浪打翻倾覆，尤其是在恶劣天气和大浪期间，船舶动力尤为重要。 本产品在工作过程中，需通过一组（两套）烟板阀装于发动机烟管出口的三通烟道上，控制发动机尾气排放：当向上直通烟板阀开启、侧向烟板阀关闭，发动机尾气直排到大气中；当向上直通烟板阀关闭、侧向烟板阀开启，发动机尾气进入箕星制冷机，驱动制冷系统工作。 当遇到紧急情况，需停止箕星制冷机工作，让发动机尾气直排大气层，或箕星制冷机万一发生故障（配套件质量故障或人为意外造成产品机械损伤），产品系统必须立即自动报警并关闭侧向烟板阀、开启直通烟板阀，确保发动机不被憋熄火。 当前，市场上无此产品，本产品系统被迫采用手动烟板阀，手动调整烟板阀开闭。

期望实现的主要技术目标

1、烟板阀长期耐受600℃左右大型发动机尾气温度而能正常执行控制程序。 2、烟板阀自动控制的执行机构为烟管口径的二位三通电动球阀，长期被发动机尾气高温影响而不损坏电机芯轴和线圈。 3、断电或报警时，直通阀按设置自动常开，侧向阀按设置自动常闭。 4、该烟板阀长期在海上工作，需长期耐腐蚀、抗酸碱雾气渗透。  

处理进度