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所研究的带节能纵坡的BRT或港湾式公交停靠站是在现有公交站的基础上进行改进，其特征在于设置了停车平台，停车平台两端分别设有进站上坡道和出站下坡道，通过公交车进出站过程中能量的转化、储存和释放达到节能的目的。同时还具有减少路面、车胎以及刹车片的损耗、提高乘车舒适性等优点。

本项的目的是提供一种带节能纵坡的公交停靠站，能够既实现节能又可以造成较好的乘车体验。本项目所述的停靠站包括停车平台，停车平台两端分别设有进站上坡道和出站下坡道，其特征在于，公交车进站时通过爬坡将动能转化为重力势能储存起来，在出站过程中，通过下坡将重力势能重新转化为公交站动能，以达到节能、减低路面以及车胎和刹车片损耗的目的。

（1）试验：1）公交车耗油量的测量方法及其准确性；2）试验的路面可能与实际有偏差；3）试验需要较大的试验场地； 4）试验人员需具备公交车驾驶能力。（2）使用：1）需要公交车司机适应这种公交站站的上下坡， 2）带节能纵坡BRT公交站可能会对相邻车道有影响； 3）市民的接受和认可程度。（3）风险：带节能纵坡BRT公交站可能会对相邻车道的交通造成影响。

郑州大学（简称郑大，英文简称：ZZU）由河南省人民政府 兴办，法定住所地为河南省郑州市科学大道100号。郑州大学是 国家“211工程”重点建设高校、一流大学建设高校和“部省合 建”高校。站在新的历史起点上，学校确立了综合性研究型的办 学定位，提出了一流大学建设“三步走”发展战略，力争到本世 纪中叶建成世界一流综合性研究型大学。

郑州市公交车年总油耗量113148232L，总油耗费用8.02亿元，设置节能纵坡停靠站后，公交年油耗量98085853L，总油耗费用6.95亿元，节省油量15062379L，节省费用1.07亿元，节省比例达到13.3%。

技术转让、合作开发，具体详谈