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车辙是沥青路面的主要病害之一，直接影响行车舒适和安全。建设期间，通过优化路面结构与厚度或者采用改性沥青、调整矿料级配、添加抗车辙剂或高模量剂等措施提高路面抗车辙能力，一定程度上缓解沥青路面车辙问题。运营期间，车辙出现后，主要采用微表处法、热再生法、铣刨拉毛过渡法或铣刨重铺法等被动措施进行处治，且车辙依然会进一步发展。随着公路网的不断建设与完善，我省公路发展已经由“以建为主”转变为“建养并举”，终将成为“以养为主”的发展模式。因此，如何主动预防通车运营阶段特殊路段车辙问题，是当前公路运维中急需解决的技术问题。随着全球气温变暖，世界各国气温突破 40℃时常出现，尤其 2022 年世界各国出现了破纪录的极端高温，如我国河南超过 43℃、河北超过 44℃、重庆 43.7℃，国外伊朗 53.6℃、葡萄牙 47℃、英国 40.3℃。研究表明，当气温高于 38℃（路面温度约 55℃），气温每升高 1℃（路面温度升高约5℃），路面抗车辙性能衰减约 50%，也就是说相同交通量下车辙深度随气温升高呈指数增长。也就是说，夏季出现极端高温天气时，有可能会在短短几

（1）气温≥38℃时，彩色路面阻热效果达 10℃以上。（2）当路面温度高于 40℃时，温度每升高 5℃路面车辙深度大约增加 1.8倍。据此估算，在高温期能降低路面温度 10℃以上的降温型路面，车辙深度约为普通路面的 30%，极大地降低了路面车辙维修工作及费用。（3）直接喷洒在已有路面或新建路面上，2~3h 即可开放交通。（4）可以低路面温度，降低汽车空调、风扇的使用率，节省燃油与碳排放，进而到达节约能源，减少对环境的污染。

（1）阻热降温功能，降低特殊区域夏季路面温度，改善行人舒适性。如绿

道、十字路口、公园、操场、小区、非机动车道、公交车站、停车场、车站等地

方可降低路面温度、缓解热岛效应、提升行人与驾驶员舒适性。

（2）阻热降温功能，降低沥青路面夏季温度，缓解沥青路面车辙问题，尤

其适用于重载交通路段、长大纵坡路段、十字路口、高速公路出入口等易出现车

辙路段。

（1）气温≥38℃时，彩色路面阻热效果达 10℃以上。（2）当路面温度高于 40℃时，温度每升高 5℃路面车辙深度大约增加 1.8倍。据此估算，在高温期能降低路面温度 10℃以上的降温型路面，车辙深度约为普通路面的 30%，极大地降低了路面车辙维修工作及费用。（3）直接喷洒在已有路面或新建路面上，2~3h 即可开放交通。（4）可以低路面温度，降低汽车空调、风扇的使用率，节省燃油与碳排放，进而到达节约能源，减少对环境的污染。

彩色阻热材料及沥青路面彩色化关键技术对缓解沥青路面车辙病害和延长

热反射路面使用寿命具有显著性的作用。目前，我国公路沥青路面使用状况不容-

乐观，主要表现为车辙病害问题严重，这种情况带有普遍性、全局性，对社会和

交通的影响较大，且热反射涂层耐久性不足，迫切需要开发一种高耐久性和隔热

效果的热反射涂层。据此分析，彩色阻热材料及沥青路面彩色化关键技术可应用

于各等级公路新、改建路面和已有路面，推广应用前景广阔。

技术转让、合作开发