科创中国

半刚性基层沥青路面开裂、车辙问题是世界性难题，一直困扰着道路工程界。 我国传统半刚性基层沥青路面通车 2~3 年大多数出现严重裂缝、不同程度车辙及水损害等早期破坏，通车 5~6 年大多数需要“开膛破肚”式大中修。该项目以国家自然基金项目、交通运输部行业联合科技攻关项目和陕西、河南、浙江等省交通科技项目以及一批重大建设工程为支撑，历经 15 年联合攻关与工程实践，创新了耐久性沥青路面结构设计理论、抗裂耐久半刚性基层沥青路面结构、垂直振动压实试验方法（VVTM）、VVTM 路面材料设计方法与施工技术，攻克了传统半刚性基层沥青路面抗裂耐久性不足的技术难题，形成了抗裂耐久半刚性基层沥青路面成套技术，并在陕西、河南、浙江、四川、吉林、辽宁、海南等省推广应用，建成了一批示范工程，极大地提升了半刚性基层沥青路面使用品质，得到了交通运输部的认可和社会的普遍好评。

（1）创新了基于层位功能耐久性沥青路面结构设计理论，发明了抗裂耐久 半刚性基层沥青路面，可提升路面抗疲劳开裂 90%以上、抗车辙性能 40%以上。 （2）发明了路面材料（沥青混合料、半刚性基层材料、级配碎石等）垂直 振动压实试验方法（VVTM），VVTM 试件工程性质与路面芯样工程性质相关性可达 90%以上，首次解决了传统方法测试结果与工程实际不符的技术难题（现行国家规范 Marshall 方法相关性不足 70%、静压法不足 40%）。 （3）揭示了 VVTM 沥青混合料路用性能与体积参数之间的规律，提出了 VVTM 设计标准，发明了 VVTM 沥青混合料设计方法。与国家规范中 Marshall沥青混合料相比，VVTM 沥青混合料至少可提升高温性能 30%、低温性能 40%、疲劳性能 60%，水稳性可提高到 90%以上，可节约沥青 10%以上。 （4）揭示了水泥稳定碎石组成结构与力学性能之间的规律，提出了控制收 缩开裂的强嵌挤骨架密实矿料级配和控制疲劳断裂的强度设计标准，创新了水泥稳定碎石 VVTM 设计方法，攻克了水泥稳定碎石基层开裂的世界性

在应用市场方面，《抗裂耐久半刚性基层沥青路面关键技术》具有广阔的应用前景。该技术已经在陕西、河南、浙江、四川、吉林、辽宁、海南等多个省份推广应用，建成了一批示范工程，通车后表现良好，显著提高了沥青路面的耐久性。这些示范工程的成功实施，不仅验证了该技术的可行性和有效性，还为其在更广泛的领域应用提供了有力的支撑。

此外，该技术还可以应用于城市道路、机场跑道等需要高耐久性和抗裂性的路面工程中。随着城市化进程的加速和交通量的不断增加，对于路面材料的要求也越来越高，而该技术所提供的抗裂耐久半刚性基层沥青路面结构及其配套技术，正好满足了这一市场需求。因此，该技术具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。

长安大学建筑工程学院是在原西北建筑工程学院建筑工程系、管理工程系、机电系（部分）和原西安公路交通大学建筑与环境工程系（部分）、西安工程学院地质工程系(部分)的基础上，于2000年12月合并组建而成。学院的主干专业始建于上世纪50年代初期，在教育部、住房和城乡建设部等部委和陕西省的支持下，经过70年不懈努力，学院在人才培养、科学研究、学科建设等方面取得了长足发展。 学院设有建筑工程系、给排水科学与工程系、建筑环境与能源应用工程系3个教学系，其中建筑工程系下设混凝土与砌体结构教研室、钢结构教研室、地基基础教研室、力学与材料教研室、工程造价与施工教研室5个教研室；设有建筑结构与抗震实验室、建筑工程实验室、市政与暖通实验中心3个实验室（中心）。现有教职工157人，教学科研岗人员134人，非教学科研岗人员23人；正高级职称20人，副高级职称60人；现有博士生导师17人，硕士生导师（不含博导）70人。 近五年来，学院主持国家级、省部级等各类科研项目460余项，科研经费7100余万元。

《抗裂耐久半刚性基层沥青路面关键技术》是一项在交通工程领域具有显著创新性的科技成果。该技术针对半刚性基层沥青路面常见的开裂、车辙等问题，通过长达15年的联合攻关与工程实践，创新性地提出了基于层位功能耐久性沥青路面结构设计理论，并发明了抗裂耐久半刚性基层沥青路面结构。此外，该技术还发明了路面材料（沥青混合料、半刚性基层材料、级配碎石等）垂直振动压实试验方法（VVTM），并揭示了VVTM沥青混合料路用性能与体积参数之间的规律，提出了VVTM设计标准及其设计方法。这些创新不仅解决了传统半刚性基层沥青路面抗裂耐久性不足的技术难题，还显著提升了路面的使用品质，延长了路面的使用寿命。

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