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本实用新型公开了一种船舶水下管道堵漏装置，包括沿径向设有螺纹的螺纹轴1和依次安装在螺纹轴1上的堵头2和中空套管3，所述堵头2通过拧紧件7安装在螺纹轴1的一端且在堵头2的中心设有供螺纹轴1穿入的通孔，所述中空套管3穿入螺纹轴1内且中空套管3的一端固定在堵头2上、其另一端设有用于固定堵头2的旋紧件，所述旋紧件螺纹连接在螺纹轴1上。本结构的堵漏装置在使用时，通过潜水员嵌入水下将堵头2伸入管道8内进行封堵工作，借助船舶外部的海水压力作用下将整个堵漏装置推入破损待封堵的管道8内，操作者无需花费力气，操作方便、省力，且采用的各个部件均为刚性的，封堵可靠性高。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、封堵操作快捷省力、封堵效果好的船舶水下管道堵漏装置。为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：船舶水下管道堵漏装置，包括沿径向设有螺纹的螺纹轴和依次安装在螺纹轴上的堵头和中空套管，所述堵头通过拧紧件安装在螺纹轴的一端且在堵头的中心设有供螺纹轴穿入的通孔，所述中空套管穿入螺纹轴内且中空套管的一端固定在堵头上、其另一端设有用于固定堵头的旋紧件，所述旋紧件螺纹连接在螺纹轴上。

我国是航运大国，航运业发展迅速。首先船舶的生命周期比较长一般在25年～30年。船舶作为一个独立体，能够在江河与海洋上自由航行少不了船舶内较为齐全的供应配套。大型的航运船舶上一般配备有淡水供应系统、航行燃油系统及气体供应系统，这些系统都是通过输送管路安装分布在整个船体上。这些管路系统在使用中，受船舶的故障、撞击和管路自身的老化或被输送介质的腐蚀等原因，经常发生因船舶管路断裂、破损导致船舶上输送的燃料、水等泄漏的故障。因此，针对管道泄漏或断裂故障，一般是通过堵块将断裂或泄漏的管路进行密封堵漏后实时更换破损管道。

目前，船舶行业采用的堵漏方式主要采用软木塞和破抹布对破损管口进行封堵。传统堵漏方法操作复杂、封堵时间长、需要大量的人力；受封堵工具自身结构的限制，封堵后不能承受海水的高压，封堵保持的时间短。现有技术中，用于管路的封堵装置各种各样。

焦自权，男，汉族，河北栾城人。主要从事数字化造船、先进制造技术研究。近年来，先后主持或主要参加国家自然科学基金、海洋工程国家重点实验室（上海交通大学）、教育部科技项目、广西科技厅科技计划重大专项和人才项目、广西自然科学基金项目、广西教育科学“十二五”规划项目等课题10余项。发表学术论文15篇，其中SCI 2篇，EI 1篇，北大中文核心5篇。专利和软件著作权等知识产权授权50余项，其中第一发明人发明专利授权2项、外观设计1项、实用新型专利30余项，软件著作权2项。2016年获广西科学技术奖-科学技术进步奖二等奖（第四完成人）1项，2017年获钦州科学技术奖-科学技术进步奖二等奖（第四完成人）1项，主持或作为主要完成人参加高难度的新技术、新产品的研究开发4项，解决4项关键技术问题，成果在区内外船企推广应用，创造经济效益显著。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型通过主要由n个密封垫圈和n+1个圆形夹板构成的堵头，在封堵管道时，通过推动中空套管对堵头进行挤压并通过旋转件固定堵头，密封垫圈在前后圆形夹板的挤压作用下发生延伸和变形，从而无缝贴合各圆形夹板和管道内壁上的间隙，形成多道封堵腔，具有结构简单、封堵效果显著的特点；

2)本结构的堵漏装置在使用时，通过潜水员嵌入水下将堵头伸入管道内进行封堵工作，借助船舶外部的海水压力作用下将整个堵漏装置推入破损待封堵的管道内，操作者无需花费力气，操作方便、省力，且采用的各个部件均为刚性的，封堵可靠性高。

技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目。。