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1.采用U型弹簧和卡块的夹紧装置，U型弹簧安装在支架主体上方，其两侧向外弯曲形成夹紧压差管的形状，而卡块位于弹簧下端并可以滑动调整位置。当压差管插入支架主体并位于支撑座内时，将卡块向上滑动，使得U型弹簧夹紧压差管并固定稳定，能够更精准地控制夹紧力度，使得夹紧更加稳定可靠。2.支架主体采用圆柱型结构，并在两侧切割成一条宽缝，以方便插入不同直径的压差管。而支撑座则采用弧形构造，其内径与压差管的直径相适配，可以稳定夹持压差管。

1.采用圆柱型结构和支撑座的弧形构造，可以适配多种不同直径的压差管，具有更大的通用性和适用范围。支架主体侧面设有固定装置，通过螺钉等固定方式将支架主体与所要固定的装置相连接，使其更加牢固稳定。2.通用压差管支架结构采用简单结构设计，圆柱形的支架主体、弧形的支撑座和U型弹簧等，没有复杂的结构和部件，更加方便制造和安装维护。

在现代工业生产中，压差传感器是测量压力、流量和液位等参数的常用工具之一。而压差传感器中的压差管则是重要的测量元件，其准确性和稳定性对传感器的整体性能和精度有很大影响。因此，良好的压差管支架结构可以保证压差管的稳定性和准确度，还可以方便更换和维护。

目前市场上存在为某一种直径压差管设计的支架结构，但对于使用多种直径压差管的情况，需要使用多种不同的支架结构，增加了更换和维护的难度和成本。因此，研发可以配合多种直径压差管的通用压差管支架结构解决这些问题。

公司作为国内自主品牌汽车排放控制领域领先企业，专注于满足国六B法规的排放控制系统、噪声控制产品、汽车动力热管理产品的技术研发、生产制造和市场销售，尤其在混合动力低排放与噪声控制技术方面取得突破，获得了市场和客户的高度认可。是该领域国内领军企业，研发能力和水平以及数字化智能制造已达到了国际先进水平。公司始终把培养技术过硬、创新能力强的技术队伍作为工作的主要任务，采用多种方式引进人才，形成了人才结构合理的研发团队。公司现有员工234人（包括上海分公司），拥有专业从事研发人员50人，占员工总数的21.37%，研发团队中博士1人，硕士1人，本科34人，大专及以下14人。其中高级工程师2人，中级工程师13人，助理工程师6人，均为国际、国内高端技术人才和管理人才，为项目的顺利进行提供了人才及实验验证保障。实现了计算机辅助设计与制造，具有开发新车型排气系统的雄厚技术实力。

1.通过设计支架主体和支撑座的结构，采用U型弹簧和卡块的夹紧装置来固定压差管，与传统的螺钉和夹紧结构相比，更加方便快捷，而且可以确保夹紧力度稳定且不易松动。

2.通用压差管支架结构能够灵活适配多种直径的压差管，固定夹紧更加稳定可靠，同时结构简单方便，易于制造和维护。

3.目前具有可配合多种直径压差管且方便安装的通用压差管支架结构设计转化的管总成、燃油箱加油管总成、排气歧管总成等已为汽车企业配套生产，市场具有较强的实用性和较高的实用价值。

1.实施前由专家委员会组织前期调研，确认立项后，成立研发小组，并部署总体项目计划。

2.实施过程中，实行组长责任制，负责项目的设计、试制和批量化生产。

3.专家委员负责处理项目组反馈的技术问题，对项目实施过程节点检查和考核。

4.公司管理层负责质量严格执行和检查，确保项目技术、人力、资金等资源供应。