科创中国

1.通过流体动力学分析流体在不同内腔结构中的流动情况，识别流动阻力，速度偏心率等问题，确定最优的内腔设计方法。2.利用数值模拟，针对不同传感器和不同流体的内腔设计，预先模拟传感器内流体与内腔之间的相互作用，进而优化设计。3.传感器内腔采用新型材料和表面光滑度对流体的流动、速度偏心率进行分析，有效地减小内腔壁与流体的摩擦阻力，提高传感器的检测精度和响应速度。

1.采用智能控制系统和传感器网络技术应用到内腔设计中，对内腔的流体流动进行实时监测和控制，提高传感器的检测性能和可靠性，实现内腔结构的智能化调节与优化，达到最优化的流体流动效果。2.采用光学测量技术或者微流体图像处理等方法，对流速偏心率等性能进行实时监测，实现传感器检测性能的实时反馈和调整。3.采用自适应结构、可控制变形的内腔结构，使流体在内腔内流动更加顺畅，减少流体的速度偏心率。

传感器在不同的应用场景中被广泛使用。传感器在工作时需要接受流体的作用，内腔的设计直接影响流体流动的速度和流向，从而影响传感器的检测精度和响应速度。在传感器检测中，要准确地测量流体的速度和速度偏心率，需要合理的内腔设计，才能满足检测要求。因此，充分考虑传感器的工作原理和检测要求，以及流体流动性质等因素，从而设计出合理的内腔结构，以提高传感器检测精度和响应速度。

公司作为国内自主品牌汽车排放控制领域领先企业，专注于满足国六B法规的排放控制系统、噪声控制产品、汽车动力热管理产品的技术研发、生产制造和市场销售，尤其在混合动力低排放与噪声控制技术方面取得突破，获得了市场和客户的高度认可。是该领域国内领军企业，研发能力和水平以及数字化智能制造已达到了国际先进水平。公司始终把培养技术过硬、创新能力强的技术队伍作为工作的主要任务，采用多种方式引进人才，形成了人才结构合理的研发团队。公司现有员工234人（包括上海分公司），拥有专业从事研发人员50人，占员工总数的21.37%，研发团队中博士1人，硕士1人，本科34人，大专及以下14人。其中高级工程师2人，中级工程师13人，助理工程师6人，均为国际、国内高端技术人才和管理人才，为项目的顺利进行提供了人才及实验验证保障。实现了计算机辅助设计与制造，具有开发新车型排气系统的雄厚技术实力。

1.传感器的检测精度和响应速度通常会受到流体的速度分布不均匀、速度偏心率过高等因素影响。因此，为了满足传感器的检测要求，需要对内腔结构进行优化设计，实现流体的快速流动和流体速度的均匀分布，减小速度偏心率，从而提高传感器的检测灵敏度和响应内腔设计。

2.通过充分考虑传感器的工作原理和检测要求，以及流体流动性质等因素，从而设计出合理的内腔结构，满足传感器速度和速度偏心率要求的内腔设计，以提高传感器检测精度和响应速度。

3.目前满足传感器速度和速度偏心率要求的内腔设计转化的三元催化器总成、消声器总成等已为汽车企业配套生产，市场具有较强的实用性和较高的实用价值。

1.实施前由专家委员会组织前期调研，确认立项后，成立研发小组，并部署总体项目计划。

2.实施过程中，实行组长责任制，负责项目的设计、试制和批量化生产。

3.专家委员负责处理项目组反馈的技术问题，对项目实施过程节点检查和考核。

4.公司管理层负责质量严格执行和检查，确保项目技术、人力、资金等资源供应。