科创中国

"新能源矿用宽体车以传统燃油宽体车作为基础，实现宽体车电驱动行驶；新能源矿用宽体车以电机+少档变速箱作为动力总成替代传统燃油发动机，以高压电池中储存的电能作为宽体车能量供给替代传统燃油，以电机控制系统、电池控制系统和整车控制系统为基础控制新能源矿用宽体车行驶。产品主要定位露天重载下坡，单程运距 1-5km，坡度≤8%的短途倒运工况，同时根据客户特定的工况进行差异化设计，可针对不同的工况配置不同电量。该项目新能源矿用宽体车运营成本较传统燃油宽体车低 34%；维修费用可节省40%，单台五年可较传统燃油宽体车多盈利 142 万元，单台每年可减少 526 吨二氧化碳排放。经济效益和社会效益显著，符合国家“碳中和”政策。该成果在矿山运输领域应用过程中产生了良好的经济和社会效益，其综合性能指标达到国际先进水平。"

1.首次以主电机+变速箱+从电机动力匹配控制技术作为动力系统基础，提高新能源矿用宽体车的动力性，并实现“大马拉大车，小马拉小车”提高能量利用率。2.采用智能换挡控制策略，在大坡度、大负载的情况下，从电机提供动力补偿，解决主电机换挡时的动力缺失问题，实现平顺换挡，减少变速箱故障率，解决宽体车重载上坡换挡苦难造成上坡失败的行业难题。

新能源矿用宽体车以传统燃油宽体车作为基础，实现宽体车电驱动行；新能源矿用宽体车以电机+少档变速箱作为动力总成替代传统燃油发动机，以高压电池中储存的电能作为宽体车能量供给替代传统燃油，以电机控制系统、电池控制系统和整车控制系统为基础控制新能源矿用宽体车行驶。电动宽体车整体涉及到三项关键技术。分别为双电机串联驱动技术、多枪大电流快速充电技术和智能充电调度系统快充技术。该项目对新能源矿用宽体车进行了具体规划设计，完成了“三电”系统所有电气设备的设计研发、电气设计、软件调试、整车试制及相关矿区实验。 

项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。

（1）匹配法士特动力总成，匹配4挡变速器，爬坡度可到35%，适应矿区重载作业。

（2）匹配电涡流缓行+电制动，可实现8%以下坡度机械制动不参与，降低传统制动器温升，提升寿命。匹配电涡流配置，可解决因动力电池SOC过高无法有效电制动的市场痛点。

（3）优化动力电池包布置，搭载电池包后背+侧挂组合平台，提高侧面电池包离地间隙，降低电池包碰撞风险、提升动力电池包寿命。

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