科创中国

首先，传统光学后视镜由凸面镜组成，其工作原理是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野。而电子外后视镜则是采用一个摄像头和一块屏幕的组合，其可以改变传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小角度等因素造成的视野限制，视野盲区相对小很多，整个视野更加宽阔，这样一来，驾驶员可以看到更多的细节，提升行驶过程中的安全性。其次，电子外后视镜受环境的影响相对较小，相信大家平时在开车时碰到雨雪天气多多少少会有些抓狂，后视镜视线非常模糊。虽说传统后视镜具备了加热的功能，但在雨量大时，该配置就形同摆设，倘若在碰到一些没素质的“远光灯”车主，便容易引发事故。

1.可以扩大FOV (field angle of view)，减小盲区;2.抗侯性好，雨雪雾霾天气显示效果出众;3.可以通过图像调优算法（ISP）大幅降降低低外界光线干扰;4.电子后视镜的体积小，可以降低风阻以及风噪，从而降低燃油车的油耗以及增加新能源汽车的续航;5.只要后摄像头调整成标准的位置，那么车内的屏幕现实的后视信息就一直都会是一个标准的位置，这样就能避免换人驾驶的时候，因为身高体型的问题，频繁调节后视镜。甚至以后车子上的后视镜记忆功能都会取消。

CMS相比传统后视镜的优势较为明显，但也有自己的缺点。目前市场没有相关研报和咨询公司估计的这么乐观，成本降低和渗透率提高还有较长的路要走。目前CMS软件的研发周期一般为2年，功能可抄国外厂商，硬件可采取外采组装的方式，但整体质量一般。未来提高渗透率还是要靠过硬的产品，例如硬件环节，摄像头的防抖、密封性、耐碰撞等等性能都需要提升，软件上图像识别系统、自动调整角度及解决延时问题等都需要解决。

研发团队由AI/视频处理/光学/通信/软件各领域从业15年以上专家组建，拥有丰富的车载视觉和车载通讯领域系统开发及项目落地的成功经验。马青松，公司创始人-毕业于北京机械工业学院测控专业；3年电子产品开发经验； 9年汽车电子全流程管理经验；17年汽车电子产品销售管理经验； 丰富的汽车行业资源及人脉；赴日学习智能制造技术；赴德狼堡大众总部深造汽车制造，汉诺威交流汽车电子产品技术。

1：新国标GB15084已经于2023年7月1日颁布实施，CMS产品2026年预估达到60亿市场；2：2023年一二线主机厂（乘用车+商用车）已开始布局加装CMS车型，量产预计在2025年下半年；3：长城:CMS原型机已经完成了送样，通过了样品功能测试，并且功能和性能展示及方案已获得新能源重卡项目认可，成本也实现了同行业最低；广汽:CMS原型机已经完成了送样，通过了样品功能测试，并且获得广汽A66项目的前期认可；4：公司研发团队目前已完成CMS原型机的开发和功能验证，正加快速度推出量产版CMS方案。

本轮融资 400万，出让15%股份。50万元用于办公费用；200万元用于技术研发；150万元用于营销费用。