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本实用新型涉及自动变速电驱动桥技术领域，尤其为一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动轴，且差速器壳体的左右两端均转动连接有传动轴，所述传动轴的另一端固定连接有车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处固定连接有转动座，且转动座的上端内部设有下密封圈，所述下密封圈的上侧转动连接有上密封圈，且转动座的上端固定连接有上盖板，所述上盖板的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓，本实用新型中，通过设置的上密封圈和下密封圈，便于将主动轴与差速器壳体的密封，从而防止在过程中，差速器壳体出现漏油现象，造成浪费。

一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动轴，且差速器壳体的左右两端均转动连接有传动轴，所述传动轴的另一端固定连接有车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处固定连接有转动座，且转动座的上端内部设有下密封圈，所述下密封圈的上侧转动连接有上密封圈，且转动座的上端固定连接有上盖板，所述上盖板的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓的下端固定连接有卡块，所述转动座的下端内部设有第一密封垫，所述差速器壳体的下端中间位置处螺旋连接有丝杆，且丝杆的上端转动连接有滑板，所述滑板的下端一侧固定连接有闭合块，且闭合块的外部设有呈上下设置的第二密封垫，所述差速器壳体的上端左侧固定连接有进油管。

本实用新型涉及自动变速电驱动桥生产技术领域，具体为一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。 在现有技术中，驱动桥内部通过差速器的主动轴的旋转工作，从而增大传动轴的扭矩，从而驱动车轮旋转，其中主动轴与差速器壳体的连接为转动连接，导致差速器壳体内部的工作油容易从转动间隙内部渗出，造成浪费，且差速器壳体内部的工作油排出不便，影响维修效率。

公司始终秉承“敬人诚信 敬业创新”的核心价值观，贯彻“坚持自主创新，高质量、低成本、国际化”的经营战略，建有国家认定企业技术中心、博士后科研工作站和国家认可中心实验室等高层次创新平台，建立了“产学研”协同创新体系，主持和参与制、修订国家汽车行业标准30余项，掌握了专用车、汽车车桥总成、新能源动力总成等关键零部件的核心技术，累计授权国家专利1100余项，实现了关键核心技术自主创新。  近年来，先后荣获中国民营企业500强、中国制造业民营企业500强、国家工业品牌培育示范企业、中国工业大奖表彰奖、强国之基-中国制造功勋奖、全国机械工业先进集体、国家汽车及零部件出口基地企业、中国机械行业最具影响力品牌、中国汽车服务星级评选★★★★企业等荣誉称号。

本实用新型中，通过设置的上密封圈和下密封圈，便于将主动轴与差速器壳体的密封，从而防止在过程中，差速器壳体出现漏油现象，造成浪费，通过设置的第二紧固螺栓，便于带动上盖板将上密封圈和下密封圈密封，通过设置的第一弹簧，便于带动推杆的伸缩，从而便于对卡块的固定，防止在使用过程中第二紧固螺栓松动，造成危险。

许可他人使用该科技成果通过订立许可合同，科技成果所有人向被许可人授予科技成果的使用权，被许可人从而获得实施科技成果的权利。科技成果许可费双方协商决定。