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根据整车工作环境、整车电气参数以及电池温度要求，选择合适的压缩机，冷凝器、风机等部件，搭建合适的系统；在电池需要制冷工况下，BMS通过CAN通讯按照实现规定的通讯协议，发送控制指令给电池热管理集成系统，电池热管理集成系统接到CAN报文后解析指令，得到工作模式：制冷，同时根据实时温度，对压缩机、水泵、风扇等元器件进行PWM调速，在保证功能的基础上，实现节能效果；在电池需要制热工况下，电池热管理集成系统接到CAN报文后解析指令，得到工作模式：制热，同时根据目标温度，对PTC与水泵进行调速，同时对压缩机，风扇等元器件实施停机管控。

降低原机组各零部件选型冗余，如电动压缩机排量由66CC降至44CC，风扇由SPAL切换至国产风机，优化程序及内部走线，实现成本降低

电动宽体车受施工条件影响，工作环境较恶劣，工况较差。热管理系统是整机电池系统中的重要部件，作为整

个电池冷却系统换热的关键，如果系统热量不能及时散去，将会出现电池性能降低、电池限功率而导致的电刹失灵

等故障，会对整机的使用寿命和动力电池的可靠性造成很大的影响。随着海外市场的开拓，在极寒地带，对电池制

热的能力也逐步需求。

"项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。他所带领的研发团队共12人，平均年龄小于40岁，其中8人为高级工程师，专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等，在他的研发团队的不懈努力下，稳坐行业龙头；主持开发多款爆品。"

大型纯电动车辆使用热管理集成系统解决了电池在温度过高或过低情况下的热失控、不能深度放电问题，保证

电池系统稳定运行。目前在我司已开发的SKT90E纯电宽体车型上进行该集成系统的技术及数据积累，根据不同工况

实时优化策略控制方案，为后续该系统方案落地做好技术铺垫。

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