科创中国

1) 完成发动机与动力电池的重新选型匹配，使车辆载重可达到140T；2) 开发新形式动力系统，完成进排气、散热、供油等系统设计；使整车具有极端条件下的工况适应性，车辆在环境温度低至-30℃时仍可正常起动并稳定运行；3) 设计全新的飞轮与飞轮壳，实现与柔性盘、发电机及副车架的可靠连接，完成模块化动力总成的开发；

技术难点 1：双发动机动力模块系统的设计与匹配；解决办法1：采用新型焊接式副车架，实现潍柴发动机与发电机的一体化及模块化安装；在车架内将两个动力模块进行V形布置，实现动力系统间的协同布局；潍柴发动机根据发电机情况设计全新的飞轮与飞轮壳，实现与柔性盘和发电机的可靠连接与匹配。技术难点2：双发动机用补水、冷取、散热系统匹配；解决办法2：进行1：1速比的风扇驱动系统开发；进行匹配864mm直径风扇的全新散热器总成开发；完成散热器管路设计及双发共用的膨胀水箱补水系统设计；技术难点3：电驱系统控制及多动力模块的发动机启动策略及运行控制；解决办法3：借用SET150S的控制策略，并针对潍柴发动机的具体的起动控制策略及外特性特性曲线，完成整车两个动力单元间的起动和运行协同控制策略优化。

潍柴WP17发动机的输出功率与道依茨TCD18发动机相当，主要研发内容包括发动机配套的进气系统、排气系

统、冷却系统、供油系统和副车架安装及电控程序的开发等。

项目团队为原SET95SH电动轮的开发团队，具备丰富的整车的开发、试制、调试和测试经验，可以保证项目的稳定实施。

"项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。他所带领的研发团队共12人，平均年龄小于40岁，其中8人为高级工程师，专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等，在他的研发团队的不懈努力下，稳坐行业龙头；主持开发多款爆品。"

研发配置国产发动机的电动轮矿用自卸车，加速整车产品国产化进程、拓展现有电动轮产品的型谱。

委托开发