科创中国

a）动力系统升级，搭载650马力发动机，无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第四阶段排放要求；b）采用焊接式车架，通过数字化仿真优化结构设计，延长车架寿命；c）开发法士特伊顿陶瓷离合器，提升摩擦力矩，延长离合器寿命；d）增加中央制动器，提高车辆的制动性能，保证车辆在超载20%的情况下，停在20%以上的坡度上。e) 采用30+50+50吨级车桥，提升整车的承载和驱动能力。

a）整车满载总重130T，超载20%后的重量为146T，车架和悬架及车桥需重新提升承载能力。b）离合器故障率高，寿命低于用户期望水平。c）整车制动及满载下坡存在刹车距离长。解决办法：a） 通过采用框架式焊接车架结构和全油气悬架布置满足整车载重130吨，车桥采用30+50+50吨车桥。提升整车的载重能力。b）开发法士特伊顿陶瓷离合器，提升摩擦力矩，延长离合器寿命。c）对整车增加中央制动器，提高整车制动性能，保证车辆超载20%情况下，可停在20%以上的坡度上。

该项目额定载荷85T，6×4驱动模式，匹配18.00R25或480/95R29轮胎，整车寿命≥8年，保内出勤率≥90%，继

承SKT105S宽体车低运行成本、高作业效率、高出勤率、高舒适性、高智能化、高辨识度特点，无需后处理，可满

足非道路三阶段、四阶段的排放要求。同时也可填补我司纯燃油宽体车在80T级以上的空白。

"项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。他所带领的研发团队共12人，平均年龄小于40岁，其中8人为高级工程师，专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等，在他的研发团队的不懈努力下，稳坐行业龙头；主持开发多款爆品。"

随着国家能源统一规划，未来矿区发展趋势为大型化、国有化统一管理，国有大型煤矿对安全性及效能要求，

设备大型化升级加速，矿区的运行模式也从2~3年的承包方式转变为10年期的开采计划。

市场上80吨级及以上（额定载荷）的宽体矿车可选产品少，设备价格高，不成熟。因此，一款性价比高于刚性

矿车，平均故障率在90%以上，出勤率在85%以下，80吨级的大马力宽体矿车将会成为市场主流需求。

委托开发。