科创中国

a）动力系统升级，采用标定560kW的发动机，无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第四阶段排放要求(根据动力选型，搭载8DS280变速箱，实际功率480kW)；b）采用焊接式车架，提高车架的刚度，通过数字化仿真优化结构设计，延长车架寿命；c）搭载窄体驾驶室，提高驾驶室密封、隔音降噪能力，充分考虑人机工程和操纵舒适性；d）采用全油气悬架，解决行业板簧断片和轮胎打滑问题；e）在原有制动的基础上增加中央制动器，提高整车的制动性能。

1) 无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第四阶段排放要求。2) 搭载650马力发动机、中央制动器，增加整车的动力性和制动性。3）采用全油气悬架，解决行业目前板簧断片故障，同时提升整车承载能力。

该项目额定载荷85T，6×4驱动模式，匹配18.00R25或480/95R29轮胎，整车寿命≥8年，保内出勤率≥90%，继承SKT105S宽体车低运行成本、高作业效率、高出勤率、高舒适性、高智能化、高辨识度特点，无需后处理，可满足非道路三阶段、四阶段的排放要求。同时也可填补我司纯燃油宽体车在80T级以上的空白。

"项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。他所带领的研发团队共12人，平均年龄小于40岁，其中8人为高级工程师，专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等，在他的研发团队的不懈努力下，稳坐行业龙头；主持开发多款爆品。"

本项目的开发，搭载650马力发动机，无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第四阶段排放要求，并提升整机的动力性能，车桥采用30+50+50吨及承载，轮胎采用18.00R25或480/95R29提升整车承载能力。

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