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2020年12月28日，为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，生态环保部正式发布《HJ1014-2020非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。动力升级到560kW以上，跨过排放线的宽体矿车产品既符合国家环保政策要求，又符合公司宽体车产品长远发展战略。

SKT105E宽体车是在行业主流车型的基础上进行动力性升级，采用标定560kW的发动机，跨过排放线；产品延续了二代产品的可靠性和出勤率，保证产品关键性能高于或同于行业主流产品，迎合了矿山开采用户对宽体矿车经济、环保、可靠、安全、舒适的需求，同时保证了公司盈利和提供全套设备的要求。经过严格论证和分析，技术方案可行，风险较低，盈利空间较大，具有很好的市场前景。

该项目额定载荷76T，6×4驱动模式，匹配16.00R25轮胎，整车寿命≥8年，保内出勤率≥90%，继承二代宽体车低运行成本、高作业效率、高出勤率、高舒适性、高智能化、高辨识度特点，无需后处理，可满足非道路三阶段、四阶段的排放要求。

"项目负责人孙艳林同志，在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来，建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成，共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平，远远领先于国内其他产品，突破多项行业“卡脖子”难题，授权发明专利超过50项。他所带领的研发团队共12人，平均年龄小于40岁，其中8人为高级工程师，专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等，在他的研发团队的不懈努力下，稳坐行业龙头；主持开发多款爆品。"

a）动力系统升级，采用标定560kW的发动机，无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第

四阶段排放要求(根据动力选型，搭载8DS260变速箱，实际功率448kW)；

b）采用焊接式车架，提高车架的刚度，车架前端加宽，满足散热器的安装空间，通过数字化仿真优化结构设

计，延长车架寿命；

c）搭载窄体驾驶室，提高驾驶室密封、隔音降噪能力，充分考虑人机工程和操纵舒适性；

d）采用全油气悬架，解决轮胎打滑问题

本项目的开发，搭载玉柴YCK16发动机，无需后处理，即满足非道路第三阶段排放标准，又符合非道路第四阶段排放要求，并提升整机的动力性能。

委托开发