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本发明公开了一种用于汽车行驶过程中自动平衡轮胎气压 的装置包括分设于所述汽车的车轴两端的两个气室所述两个气室通过可平衡两个气室压力差的阀体连接‚各气室分别与相邻轮胎的气腔连通。该用于汽车行驶过程中自动平衡轮胎气压的装置具有结构简单、成本低廉、安全可靠性高、便于推广应用的优点。

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、安全可靠性高、便于推广应用的用于汽车行驶过程中自动平衡轮胎气压的装置。解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种用于汽车行驶过程中自动平衡轮胎气压的装置，包括分设于所述汽车的车轴两端 的两个气室，所述两个气室通过可平衡两个气室压力差的阀体连接，各气室分别与相邻轮 胎的气腔连通。

汽车在行驶过程中汽车轮胎应保持适当的气压。 汽车在行驶过程中，某个轮胎由于爆胎或者轮胎自身问题而出现气体泄漏时，胎内气压将迅速下降，导致同轴的两个轮胎支撑高度不统一，在极短的时间内车身重心发生侧偏车辆会自动向一侧偏转，影响驾驶员，对车辆行驶方向的控制，如果驾驶员反应不及时、操作不当则会出现严重的交通事故。 目前，为解决这一技术问题所用的技术方案是添加辅助气源装置，当轮胎气压迅速降低时，通过辅助气源向胎内补充气体，这种技术方案有以下缺陷：1、结构复杂、设备昂贵、成本高，导致该装置仅在高档汽车上配备；以响应速度慢，启动迟缓，气体补充过程中胎压并不稳定；趴若车速过快，在车辆完全停止下来之前，气源内的气体可能就已经完全释放，之后仍然会出现车身失衡的现象；小气体放完后需要更换气源，使用成本高。

学院设置有机械设计制造及其自动化、车辆工程、能源与动力工程、工业工程、工程力学、智能制造工程、智能车辆工程等7个本科专业。现有教职工257人，其中中国工程院院士2人，教授73人，副教授79人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。学院在籍学生3500余人，其中研究生1500余人，本科生2000余人。

本发明的用于汽车行驶过程中自动平衡轮胎气压的装置，两个气室通过可平衡两个 气室压力差的阀体连接，各气室分别与相邻轮胎的气腔连通，气室内的压力与相邻轮胎的 气腔内的压力相等，当一个轮胎出现爆胎或泄漏导致其气腔压力迅速下降时，与该气腔相通的气室内的压力也会随之迅速下降，阀体感应到两个气室之间出现压力差后导通两个气 室，使两个气室内的压力趋向平衡，两个轮胎的气腔内的压力会随之趋向平衡并保持同步下降，两个轮胎对车轴的支撑高度同步下降，车身重心只会向前或向后偏移，基本不发生侧偏，避免了车辆自动向 侧偏转，使驾驶员在突出状况下更容易对车辆行驶方向控制，为驾驶员提供了更长的反应时间，避免驾驶员因过度惊慌而出现误操作，从而降低了此类突发状况下出现严重交通事故的概率；同时，该装置结构简单、成本低廉，便于在中、低档汽车上推广应用，可全面提升各种车辆的安全性能；阀体在感应到两个气室的压力差时就会快速启动，响应速度快，泄压过程平稳，使突发状况对车辆方向控制的影响降至最低；即使在车辆完全停止下来之前，两轮胎的气腔内的气体已经放完，两轮胎对车轴的支撑高度还是可以保持相等，仍然可以避免车身失衡，可靠性大大提高；对发生爆胎等突发状况的车辆维修时，只需对损坏的轮胎进行更换，维护成本大幅度降低。

许可他人使用该科技成果通过订立许可合同，科技成果所有人向被许可人授予科技成果的使用权，被许可人从而获得实施科技成果的权利。科技成果许可费双方协商决定。