科创中国

针对不同温区自主研发了两种不同温度段的相变材料，一种为7~8℃的正辛酸-肉豆蔻酸有机复合相变材料，一种为-2~-3℃的山梨酸钾复合相变材料，添加一定质量的相变材料，保冷时间可达数十小时。蓄冷板可灵活拆卸，在夜间利用低谷电对相变材料进行充冷，不但降低经济成本，还有利于电力移峰填谷，解决能源在时间和空间上不匹配的问题。此外，冷藏装备带有GPRS无线远程温度监控系统，用户可通过手机端远程实时了解运输产品的温度变化情况。蓄冷式冷藏准备耐冷、耐热、耐用，环保密封，因其灵活的尺寸、优良的保温性能以及灵活的配载形式成为冷链配送中的一个优质运输设备。冷藏装备采用真空绝热的维护结构，配备冷板等蓄冷材料来维持箱内的低温，能实现长时间保冷。蓄冷板内装配的高效蓄冷剂，相变温度稳定，相变潜热大，在相变过程中吸收更多热量，从而给冷藏箱内提供稳定的低温环境。市面上使用的相变蓄冷式冷藏装备只有一个温区，在运输不同贮藏温度的产品时不够便利。为了能够更好的进行冷藏链中的运输保温环节，本项目开发了2种多温区、空间可变、温度可控的相变蓄冷式冷藏运输装备，并配备不同温区研发了不同温度段的相变材料，契合节能减排的理念。

冷藏装备耦合相变蓄冷技术，有效解决果蔬产品在冷链流通环节温控差、耗损率高的问题。自主研发两种不同温度段的低温相变蓄冷材料，适合不同果蔬等产品的冷藏运输，经过测验，材料的循环稳定性能良好。可实现可移动多温区运输。传统的冷藏装备只有一个冷藏温度，而不同产品的冷藏温度不同，这就给其运输带来麻烦。多温区运输可以实现同时运送不同冷藏温度段的产品，而且各个温区的大小可以调节，不浪费空间，节约运输成本。蓄冷板可以灵活拆卸，有利于多次循环使用，可以根据运输的路程及时长来增加或减少蓄冷剂，保证产品的低温环境。该项目设计了不同大小的两种冷藏装备，适合公路、铁路、航空等多渠道运输。蓄冷板可以在夜间进行蓄冷，利用低价的谷电不仅节约经济成本，还能可以实现电力削峰填谷，解决能源在时间和空间上不匹配的问题。蓄冷技术替代机械制冷，避免了制冷机组引起的尾气排放、制冷剂泄露等污染环境问题，符合节能减排的理念。

我国在果蔬冷链运输装备方面发展较为缓慢，远低于发达国家发展水平，其制冷方式主要有机械制冷、液化气体制冷和蓄冷式制冷三种。现在大部分果蔬冷藏运输仍然以机械压缩式制冷装备为主，一般冷藏装备都采用外置式冷机，存在着电费成本高、能耗大，温度波动较大等弊端；液化气体制冷的冷却剂占据承载空间，承载效率低，并存在安全隐患；蓄冷式制冷和另外两种制冷方式相比，具有更加灵活、环保、经济、安全、可控等特点，在冷链物流行业有很大的应用前景。

科研团队带领人章教授多年从事轮机工程、制冷与低温工程的教学与科研工作。主持并完成了上海市教委科技基金重点项目“二元冰制备、储存中的传热研究”、技术开发项目“二元冰制备研究”、“VIP保温材料的研制”、“上海海事大学新校区空调规划及其研究”等研究，以主要参加者参与并完成了国家自然科学基金项目“双工质液-汽/液-固双相变藕合传热特性”、交通部研究项目“船舶制冷机新混合工质的可行性研究”、“新能源燃料电池应用于运输船舶的可行性研究”、“船舶冷藏集装箱运输技术的研究”、上海市曙光计划项目“R123/水混合蒸发冰蓄冷系统双相变传热特性”、上海市重点学科建设基金项目“直接接触式冰蓄冷系统的开发”、教育部研究项目“二十一世纪热工教学改革与实践”、上海市教委项目“冷藏集装箱节能技术的研究”的研究，正主持上海市自然科学基金“空调复合相变蓄热材料的制备及性能研究”、上海市教委项目“二元冰真空制备的研究”及一些横向项目。

本项目产品耦合相变蓄冷技术，设计了两种可移动多温区相变蓄冷式冷藏运输装备，给冷链运输的产品提供了一个稳定持续的低温环境。与传统机械式制冷装备相比，项目产品减少了制冷机组带来的油耗、电耗以及尾气排放等问题，做到真正意义上的节能减排。对比传统的冷藏装备，本项目对冷藏装备进行了分区，不同区域对应不同的冷藏温度，可同时输送不同贮藏温度的产品。装备一设有三个温区，其中包括一个常温区，可用于运输对储存温度没有要求的干燥食品，适合公路、铁路运输；装备二为双温区蓄冷式冷藏箱，不仅适合公路、铁路运输，其小巧的结构还能用于航空运输。

本项目意向转化方式为技术服务、技术转化、合作开发等方式开展合作交易，具体面议。