科创中国

2022年3月14-15日，凭借既往丰富的接卸、预冷经验以及船岸双方的紧密协作，国内首次船对船LNG同步加注作业在洋山盛东码头顺利实施。在“CMA CGM SYM”号15000TEU集装箱班轮开展卸货作业的同时，“海港未来”轮驶向其外档，争分夺秒为其实施LNG燃料加注服务。而这样的场景此前只能在荷兰鹿特丹港、新加坡港看到。上海港由此正是成为全球第三个拥有LNG加注服务能力的港口。 2023年5月，在东海绿华山锚地水域，“海港未来”轮缓缓搭靠在中国香港籍“以星珠穆朗玛峰”轮旁边。两船经过“连接—输气—分离”三个步骤，完成了国内首次海上船对船LNG加注作业。输气地点从港口移到海上，进一步提高了LNG加注的灵活性和经济性，有助于提升上海港作为国际航运中心的服务能级。

2023年5月，在东海绿华山锚地水域，“海港未来”轮缓缓搭靠在中国香港籍“以星珠穆朗玛峰”轮旁边。两船经过“连接—输气—分离”三个步骤，完成了国内首次海上船对船LNG加注作业。输气地点从港口移到海上，进一步提高了LNG加注的灵活性和经济性，有助于提升上海港作为国际航运中心的服务能级。 最终实现了我国港口船对船LNG同步加注作业和海上锚地船对船加注作业两个“零”的突破。

项目组所研制该船也采用了 CIMC SOE 自主设计和建造的货物围护系统。首制船被上海上港能源服务有限公司购买，服务于上海港。其姐妹船则先后服务于NEW FORTRESS ENERGY 和 SHELL 这些美欧用户。该船的投入使用既满足了LNG 燃料持续增长的需求，又有助于全球二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物排放的大幅减少。该项目具有广阔的应用前景。 

项目组由来自上海船舶研究设计院的专家组成。项目组对20000 方 LNG 运输加注船的总体方案、技术指标、线型设计、结构设计、危险区布置、动力配置、振动噪声预报、重量重心控制等关键技术进行研究。该船拥有完全自主知识产权，自给率100%。该船是我国自主设计、建造和交付的目前世界上最大的新造LNG运输加注船，总体性能指标达到国际先进水平，功能配置看齐同期国际先进船型。获得七项专利，六项已授权，发表专著论文三篇且获得两项软件著作权。

20000 方 LNG 运输加注船的成果应用经济和社会效益显著，不仅有利于推动 LNG 在交通航运领域的推广应用，是响应国家号召，践行低碳发展理念的生动体现。

该船是我院研发设计的全球最大的 LNG 运输加注船，不仅丰富了我院的船型业绩，提升了我院在液化气船设计领域的知名度，也积累了宝贵的设计经验。作为标杆品牌船型进一步巩固了 SDARI 在 LNG 运输加注船设计领域的领先地位。

该船也是船厂承接的全球最大的 LNG 运输加注船，进一步提升了船厂在液化气船建造领域的知名度，为后续承接其他类似船型奠定了更为坚实的基础，起到了良好的国内国际示范作用。

20000 方 LNG 运输加注船的成果应用经济和社会效益显著，不仅有利于推动LNG 在交通航运领域的推广应用，是响应国家号召，践行低碳发展理念的生动体现。该船在国内和国际上都有着广泛的应用前景，为全球致力于绿色发展节能减碳的港口提供了很好的思路，具有良好的推广价值