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项目组在设计阶段对舱室进行噪音预估和振动分析研究，并针对较大的噪音与振动区域进行减振降噪处理，可以用较少的费用取得比较明显的减振降噪效果，不仅节省了开支，而且避免了后期改进和建造周期, 具有重要的意义和实用价值。 此外，从布置的角度来讲，项目组通过合理布置功能区分隔和区域相邻关系，将公共生活区和个人生活区适当分离，实现了仅采用常规技术手段和减振降噪材料就满足规范要求的目标。

通过模拟螺旋桨激振力载荷以及采用真实主机模拟主机的不平衡力和不平衡矩，详细预报了该船的全船振动响应分析，并依据计算结果对振动响应危险区域预先做好振动加强。考虑货物压缩机布置平主甲板上易引起甲板和管架振动而导致破坏，对货物压缩机引起振动进行了全面的响应评估和在压缩机座下横舱壁上端位置设置有顶墩结构，非常有利于减小压缩机引起的振动。采用统计能量法并与经验性公式相结合方法对各舱室的噪音进行预报，预报结果表明，全船噪声情况较好，所有舱室都满足COMF（V-3）的要求。 实船测量结果表明，全船的振动和噪音结果都很优秀，符合COMF（V-3）的要求，其中振动指标更是全面达到了COMF（V-1）的水平，部分处所的噪音指标也达到了COMF（V-2）甚至是COMF（V-1）的水平，从而保证了该船舒适性的要求。

项目组所研制该船也采用了 CIMC SOE 自主设计和建造的货物围护系统。首制船被上海上港能源服务有限公司购买，服务于上海港。其姐妹船则先后服务于NEW FORTRESS ENERGY 和 SHELL 这些美欧用户。该船的投入使用既满足了LNG 燃料持续增长的需求，又有助于全球二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物排放的大幅减少。该项目具有广阔的应用前景。 

项目组由来自上海船舶研究设计院的专家组成。项目组对20000 方 LNG 运输加注船的总体方案、技术指标、线型设计、结构设计、危险区布置、动力配置、振动噪声预报、重量重心控制等关键技术进行研究。该船拥有完全自主知识产权，自给率100%。该船是我国自主设计、建造和交付的目前世界上最大的新造LNG运输加注船，总体性能指标达到国际先进水平，功能配置看齐同期国际先进船型。获得七项专利，六项已授权，发表专著论文三篇且获得两项软件著作权。

本项目的社会效益比经济效益更加突出，在双碳战略目标和“绿色”发展理念的指引下，加快生产生活方式绿色低碳转型成为航运界的共识。天然气作为最清洁的一次化石能源，是目前技术成熟度最高，可大范围推广的低碳能源。从制造业层面来说，LNG 船被称为造船界的明珠，集成了更多加注系统的 LNG 加注船更具设计和建造的技术挑战，是标准的高技术难度高附加值船舶。本项目的自主研发建造成果，将为我国在 LNG 加注船建造领域获得更多国际订单增添了信心，也为我国从造船大国向造船强国迈进增添助力。从建设国际 LNG加注中心层面来说，全球经济发达体纷纷布局 LNG 港口加注业务，抢占争夺 LNG 加注中心的跑道。“海港未来”轮作为目前全球最大的 LNG 加注船，由上港集团为达飞集团 LNG动力国际班轮开启为期 10 年的船-船 LNG 同步加注服务，双方共同开启了航运和物流能源转型的新里程碑。国际航行船舶保税 LNG 加注不仅有助于全球航运业节能环保减碳，也对提升上海港口城市国际营商环境，完善上海港口服务功能，提升上海国际航运中心综合竞争力具有重大意义。上海港因此正式成为继荷兰鹿特丹港、新加坡港之后的全球第三个拥有LNG 加注服务能力的港口。

20000 方 LNG 运输加注船的成果应用经济和社会效益显著，不仅有利于推动LNG 在交通航运领域的推广应用，是响应国家号召，践行低碳发展理念的生动体现。该船在国内和国际上都有着广泛的应用前景，为全球致力于绿色发展节能减碳的港口提供了很好的思路，具有良好的推广价值