科创中国

本项目前期研发较为充分，在理论、计算和应用三个层面都有创新，为他人后续进入设置了较高的门槛，产业化开发阶段不存在技术风险。虽然申报人前期自主研发的在复杂地表上使用城市尺度有限线源高斯扩散模型求解污染物浓度场的核心技术在国内外业界处于领先地位，但是科学和技术的发展日新月异，不能掉以轻心。我们要培养具备超强技术竞争力和危机感，加强与专业领域中权威机构的交流与合作。不断提升核心技术、服务质量和产品的高科技含量，提高市场竞争的壁垒，规避可能的技术风险。同时要时刻注意防范核心技术的流失。本项目只为客户定制尾气排放仿真平台软件，不直接出售‘母软件’，也未出版科技论文，目的就在于有效地管控关键核心技术可能流失和滥用的风险。当前绝大多数占主流地位的多线源高斯扩散模型和相应的机动车辆尾气排放模拟软件都只能用于道路两侧各150米宽的狭长条带、表面粗糙因子Z0为常数的所谓“微尺度区域。在当地表面粗糙因子Z0数据库和相应创新算法的支持下，该定制产品可计算、模拟、预测和分析自由流路段（如高速路）上行驶车辆和队列路段（如城市主干路）上怠速车辆排放的惰性污染物（如CO、PM10和PM2.5等）的程度与细节；显示距基准面某一高度处尾气污染浓度场的二、三维图像；演绎交通尾气污染带的复杂场景及变化；为用户形成图文并茂的科研论文/研究报告/高质量决策建议做出贡献。同时，FSSSVEE-YC也是进一步研发和构建基于尾气浓度分布图形实时分析的具体城市机动车辆尾气排放动态调控决策和绿色交通管理系统/平台的基础软件。

理论创新：通过将美国环保署仅适用于“微尺度区域”的某世界知名系列有限线源高斯扩散模型改造成也适用于城市尺度区域的途径，形成城市多线源高斯扩散数学模型（多尺度模型）；

技术创新：将高斯扩散法则与Z0数据库相结合，实现可考虑城市复杂地貌影响的创新算法与先进的计算引擎；

应用创新：二、三维尾气污染浓度场实时可视化技术；高分辨率的城市机动车辆尾气排放动态调控决策和绿色交通管理平台技术。

政府和环保机构：政府和环保机构可以利用该软件来评估和监测城市中机动车尾气排放对空气质量的影响，并制定相应的交通管理和环保政策。

城市规划和交通设计：城市规划师和交通设计师可以使用该软件来评估不同交通方案对尾气排放的影响，并优化道路网络和交通流动，以减少污染物排放和交通拥堵。

汽车制造和研发：汽车制造商和研发部门可以利用该软件来评估新车型的尾气排放情况，并进行优化改进，以满足环保标准和市场需求。

咨询和研究机构：咨询公司和研究机构可以利用该软件提供专业的尾气排放评估和分析服务，帮助客户制定绿色交通策略和环境保护方案。

教育和学术界：大学和研究机构可以将该软件用于教学和科研，培养学生的环境意识和交通管理技能，并推动相关领域的学术研究。

全尺度机动车尾气排放仿真软件技术和绿色交通管理技术的应用市场涵盖政府部门、城市规划、汽车制造、咨询服务、教育和学术研究等多个领域。随着环保意识的增强和交通治理的重要性日益凸显，这些技术有望在未来得到更广泛的应用和需求。

余利仁是首届学位研究生、国内工学博士、巴西里约热内卢联邦大学土木工程专业同等博士学位评估（注册号:59858）、巴西圣保罗大学博士后。 92年出国前系国内高校流体力学专业副教授。巴西国家科技发展基金会CNPq两次三年期最高1A级访问研究员；圣保罗州研究基金会FAPESP的MS-6级访问教授（相当于州立高校正教授）。百余中、英、葡科技论文、大学教材、研究报告的第一或唯一作者；260页英文专著一部；4个国内外计算机软件著作登记权人；5个未登记工程软件的开发者。余利仁有海外创业和公司管理经验。多年来从事工程规划施工建设、高校教学科研、澳大利亚、巴西合作研究及学术访问；曾主持6个参与2个由巴西、澳大利亚和中国研究基金会资助的科研项目；获国内外6项荣誉和奖项。余利仁在学术生涯中曾10次使用自研的计算程序和软件，模拟、分析工程实际中的流动与废热/污染物质输运现象，包括三峡工程船闸下游瞬态流场的计算与分析等重要工程，并七次向国内外大学和设计研究部门同行转让研发成果。

提高环境质量：该技术可以帮助政府和环保机构监测和评估机动车尾气排放对空气质量的影响，提供决策依据和数据支持，从而制定更有效的环保政策，保障城市居民的健康和环境质量。

促进绿色交通发展：该技术可以评估不同交通方案和政策对尾气排放的影响，为城市规划、交通设计和交通管理提供决策依据，促进绿色交通的发展，减少机动车排放。

降低交通拥堵：该技术可以利用高科技手段进行交通监测和交通流优化，缓解交通拥堵和瓶颈，提高城市交通效率和运行效益。

提升汽车产业竞争力：该技术可以帮助汽车制造商和研发部门优化汽车设计和改进尾气控制技术，提升新车型的环保性能和市场竞争力。

减少社会成本：通过实现精准的尾气排放控制，减少和避免社会成本（如环境损失、医疗费用、交通滞碍等）。

总之，全尺度机动车尾气排放仿真软件技术和绿色交通管理技术的应用能够促进绿色交通、提高环境质量、降低社会成本等多个方面产生重要的效益。

技术推广与普及：将技术研发成熟的仿真软件和绿色交通管理技术进行推广和普及，使更多的相关机构、企业和组织能够了解和使用这些技术，从而推动其在实际应用中的转化。

产业化与商业化：将技术进行产业化和商业化，将其应用于相关企业和机构的产品和服务中。例如，汽车制造商可以将机动车尾气排放仿真软件技术应用到汽车设计和尾气控制系统的开发中，以提高新车型的环保性能。交通管理部门可以采用绿色交通管理技术来优化交通流量，提高交通效率。

政策支持与法规制定：政府和相关机构可以制定支持绿色交通管理技术和尾气排放仿真软件的政策和法规，提供相应的激励和支持措施，鼓励企业和机构进行技术转化和应用。政策和法规的支持可以推动相关领域的发展，促使技术得到更广泛的应用。

合作与合作伙伴关系：将技术研发机构、大学、企业、政府和其他相关利益方进行合作，建立良好的合作伙伴关系。通过合作，加强技术的研发和应用，共同解决技术转化过程中的问题，推动技术在实际应用中的转化。

教育与培训：加强相关领域的教育和培训，提高人才的专业素养和技术能力。培养专业人才，能够更好地理解和应用全尺度机动车尾气排放仿真软件技术和绿色交通管理技术，促进技术的转化和应用。

综上所述，全尺度机动车尾气排放仿真软件技术和绿色交通管理技术的转化方式涉及技术推广与普及、产业化与商业化、政策支持与法规制定、合作与合作伙伴关系以及教育与培训等多个方面的努力和合作。这些方式可以帮助促进技术的转化和应用，为环境保护和绿色交通发展做出积极的贡献。