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在满足破舱稳性条件下，本船仅设单货舱，超长货舱居中对称布置，并最大 化货舱长度。船尾、机舱尽可能紧凑布置以压缩长度，在机舱前端线型收缩处巧 妙地用于布置燃油舱过渡，并兼做机舱前端壁与货舱的隔离舱。船首的上建布置 极具日系风，简约、工整、实用。通过一系列优化措施，货舱舱底长度达到 81.75 m，超过知名的 13000DWT HLMPV F900 系列的 76.5m。此外，在满足主、辅机吊缸高度、锅炉和 SCR 等设备布置的条件下，优化布置，压缩机舱高度。把机舱上 方宝贵的箱形空间全部纳入货舱，使得在二甲板高度以上货舱长达到 95.25 m。 拥有如此长度的箱形货舱，可轻松实现超长设备的装载。

项目开发过程中，对货舱的宽度也进行了一系列的优化。在保证型宽不变的 基础上，通过精确计算压缩防横倾水舱容积、优化舷侧布置、保持舱壁平整，尽可能的增加了货舱宽度。该项目货舱宽度最终达到了 17.6 m，远大于类似尺度的重吊船的货舱宽度。所有吊离式二甲板的支撑均可在不用时收藏在纵舱壁上的水密盒内，绑扎眼环等均做成埋入式，确保舱壁平整、装卸货顺畅。 高度方向上，采用货舱敞口航行设计突破载货空间的高度限制。本船在盖上 舱盖时，货舱深度超过 12.85 m，已能满足大部分货物的运输要求。但考虑到某些航次需要搭载超高货物，如整装设备，就会出现放置舱内高度不够、搁放舱盖上稳性又不利的情况，这时舱盖就限制了超高货物的装载。通过设置专用的口吃水，配备必要的货舱舱底排水系统等装置，并确保必要的稳性和强度等。本船取得了敞口航行多用途船的附加符号，增加了超高货物的适装性。

本项目满足 DNVGL 环保符号 CLEAN 的要求，EEDI 达到 Phase III, 氮氧化物排放达到 Tier III。船体型线优良，加装节能毂帽鳍，日油耗仅 10.8 吨。节能环保，经济高效。

本项目开展了载货空间最大化、货物适装能力提升、超强起重能力实现、大开口船体结构设计、重吊安全作业模拟评估、船舶营运良好稳性及浮态、敞口功能新设计与减重、国内水池敞口试验、微型机舱布置等方面的技术研究，取得了关键技术的创新和突破，申报了多项专利，综合水平和关键技术达到国际先进水平。首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录），被船东赞誉 油耗成本远低于现有同型船舶，经济效益、环境效益双赢。

该项目具有广阔的应用前景。

项目组由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）多名专家组成。项目组开展了载货空间最大化、货物适装能力提升、超强起重能力实现、大开口船体结构设计、重吊安全作业模拟评估、船舶营运良好稳性及浮态、敞口功能新设计与减重、国内水池敞口试验、微型机舱布置等方面的技术研究，取得了关键技术的创新和突破，申报了多项专利，综合水平和关键技术达到国际先进水平。首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录）。项目组发表了16项专利 3篇专著论文 3项软件著作权。该项目实现了关键核心技术实现完全可控和自给，进口设备国产化可替代。

本船型实现批量 2 艘建造，单条造价 2700 万美元，经济效益和社会效益显著。

在世界无浮箱单舱重吊多用途船向航行安全、环境友好营运方面具有里程碑的意义，综合水平达到国际领先水平，引领重吊多用途船发展新方向，是全球最大无浮箱单舱重吊多用途船。

首制船成功建造，打响中国设计和中国制造品牌。她是我国自主开发设计与建造，拥有完全知识产权，巩固了我国在重吊多用途设计与建造市场的领先地位。打响中船重吊多用途品牌，她是国内设计院和造船厂合作的优秀典范。表明了中船集团参与日本乃至国际重吊多用途船型市场竞争首战告捷。设计院精益求精的设计品质获得船东的高度认可，迎来双方在双燃料 PCTC 项目上的二次深度合作。后续高端大型 PCTC 签约订单 6 条。德国船东新造 2 条同型船。

国际影响力大，国外媒体和组织关注，评价高。头部重吊船运营公司订单纷至沓来：United Heavy Lift(UHL)订单 2 艘、AAL Shipping 订单 6 艘、 SAL Heavy lift 订单 6 艘。

首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录），船舶一经交付，其优秀的性能和先进的设计，马上取代老船，成为 NYK 公司在日本-东南亚、非洲航线上的主力军，为船东运能和运力的提升发挥了重要作用。

该项目由中船集团开发设计与建造，技术难度高，总体性能优秀，关键技术自主可控，实现批量建造和交付。首制船已在亚洲和非洲地区营运近 2 年，船东反馈好，国际影响力大，引领了航行安全、环境友好重吊多用途船发展新方向，具有极高的推广应用价值。