科创中国

本项目所构建的公路路基路面数字化压实智慧管控新技术属于路基路面压实控制技术 4.0 时代即智能化时代的代表性技术，有力解决了公路路基路面施工碾压过程碎片化管控、固定碾压参数方案压实效率低、碾压质量开环化控制、反馈控制不准确不及时、压实质量与效率无法兼顾等共性难题，主要成果均已申请专利。相比于自动碾压技术、无人碾压技术，本项目技术水平已处于领先地位。

（1）构建了公路路基路面数字化压实智慧管控新技术。（2）提出了公路路基路面压实质量连续检测技术与评估方法。（3）建立了定量化路基路面压实过程优化准则，研发了碾压过程智能分析系统。（4）提出了碾压机群协同控制碾压作业方法，研发了碾压机群协同控制碾压系统。

国务院印发的《“十四五”数字经济发展规划》明确指出，数字经济是继农业经济、工业经济之后的主要经济形态，优化升级数字基础设施是数字经济的主要内容和重要方向。要求加快推进能源、交通运输、水利、物流、环保等领域基础设施数字化改造。本项目属于数字经济范畴，项目成果适合推广应用于公路、铁路、机场、港口、水利、建筑等基础设施数字化建设，在提升公路数字化、智能化水平方面推广应用潜力巨大。此外，本项目成果对高寒高海拔等艰苦地区工程更具优势，推广应用前景广阔。

北京科技大学的历史渊源可追溯至1895年北洋西学学堂创办的中国近代史上第一个矿冶学科。1952年，学校由天津大学（原北洋大学）、清华大学等6所国内著名大学的矿冶系科组建而成，名为北京钢铁工业学院，是新中国建立的第一所钢铁工业高等学府。1960年，更名为北京钢铁学院，并被批准为全国重点高等学校。1984年，成为全国首批正式成立研究生院的高等学校之一。1988年，更名为北京科技大学。1997年5月，学校首批进入国家“211工程”建设高校行列。2006年，学校成为首批“985工程”优势学科创新平台建设高校。2014年，学校牵头的，以北京科技大学、东北大学为核心高校的“钢铁共性技术协同创新中心”成功入选国家“2011计划”。2017年，学校入选国家“双一流”建设高校。2018年，学校获批国防科工局、教育部共建高校。目前，学校已发展成为一所以工为主，工、理、管、文、经、法等多学科协调发展的教育部直属全国重点大学。

公路路基路面数字化压实智慧管控新技术分别在以下实际工程应用中节支减耗共计 11884.6 万元。其中，平益高速公路土建 1 标和土建 2 标中节支减耗 889.5 万元；湖南衡永高速全路段施工中节支减耗 5176.5 万元；南部县升钟湖旅游区环湖景观道路路基段中节支减耗 1710.6 万元；北京至澳门公路 G105 吉水县醪桥至青原区草坪桥段节支减耗 1009 万元；河北唐津高速公路中节支减耗 1252 万元；贵阳至黄平高速公路项目路段中节支减耗 1847 万元。

（1）经济与组织措施 设立专项资金，项目推广建议单位、研究单位和应用单位将专门拨出一定数量的经费，用于科技成果的推广和应用，在财力、物力方面，对这项工作予以大力的支持 为保证本项目成果推广应用的顺利实施，拟采取“领导小组、执行小组、技术咨询小组、协调小组”的组织管理模式，及“管、产、学、研、用”有机结合的机制。

（2）技术保障措施 通过直接纳入设计或变更设计的方法将本项目的科技成果与工程建设紧密结合。制定示范技术实施指南，明确示范技术的实施内容、实施地点、应用规模、施工方法、质量检验评定标准及验收要求等内容，以指导本项目成果推广应用的顺利实施。为保证本项目成果推广应用得到有效贯彻落实，将对本项目成果推广过程中开展中间评价，用过现场核查和对照实施方案等方式对项目的落实情况进行评价，对发现的问题及时进行整改。在本项目通过推广应用单位的验收后，将对技术应用效果进行全面的跟踪、调查、分析和评估，即后评价。后评价内容主要包括项目成果的过程评价、效益评价、影响评价以及目标实现情况评价，归纳总结项目成果在推广实施过程中的成功经验和不足，并提出相关建议。

（3）配套措施 将拟推广应用的新技术、新材料、新工艺以及新装备纳入设计内容，保证“四新”技术的推广应用在工程建设中能够得到实施；完善动态优化设计机制及工程变更管理办法，保证因科技成果推广类项目建设而发生的工程变更有经费保证；为项目科技成果推广类项目提供配套研究经费。