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一种智能电子单一地标控制装置，设置有电子地标显示屏；电子地标显示屏密封嵌入安装在车站站台边缘安全线以内的地面，或者悬挂在站台边缘安全线以内的上方，每个车箱位置安装一个电子地标显示屏，全部电子地标显示屏通过数据传输线路连接主控计算机。

主控计算机通过数据传输线路同时与候车室车次信息显示屏和站台指示电子显示屏连接。嵌入安装在车站站台边缘安全线以内地面的电子地标显示屏为单面显示屏，悬挂在站台边缘安全线以内上方的电子地标显示屏为双面显示屏。本实用新型有利于站台地标长期适应铁路客运发展的需要，有利于消除旅客在站台寻找车箱位置的困难，维持站台候车秩序。

目前，在车站站台上配有站台电子标志，同时在地面张贴了车箱固定地标，旅客按照地标提前候车，列车按照地标停车上客。随着高铁的迅速发展，高铁线路增加，列车运行方向错综复杂，到站列车车箱数量变化大、序号不一，单一地标已经无法适应。因此，铁路管理系统出台了新的固定多地标指示方法：在同一车箱车位，同时贴有颜色不同、序号不同(或相同)的地标引导顾客候车、上车。针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种智能电子单一地标控制装置。

南华大学是由工业和信息化部、国家国防科技工业局、中国核工业集团公司、中国核工业建设集团公司与湖南省人民政府共建，成立于1958年的全日制公立综合性大学。学校由原隶属中国核工业部的中南工学院、核工业第六研究所与原隶属湖南省的衡阳医学院合并组建而成。学校座落在历史文化名城湖南省衡阳市市区，占地面积3000亩。团队成员有吕昌银。

“智能电子单一地标技术”涉及到电子地标显示屏的安装、使用过程，地标的密封防水等维护工作十分重要；涉及到显示系统的智能显示、变化，自动化程度高，但与现有的候车室车次信息显示技术相结合，与站台现有悬挂式站台、车次显示系统相结合，与高铁列车上现有的车箱数字显示系统相结合，“智能电子单一地标技术”完全可以实现。本实用新型有利于站台地标长期适应铁路客运发展的需要，有利于消除旅客在站台寻找车箱位置的困难，维持站台候车秩序，各个层次的旅客均不会因为色盲、色弱，或难以识别地标而误车，为旅客提供了方便。

本技术具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。综上所述，该技术属于国家鼓励支持的项目，技术的经济和社会效益客观，技术的投产将改善优化当地产业结构，实现高质量发展的目标。技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接次项目。