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本发明公开了一种城市快速路交织区道路标线设置方法，该方法以城市快速路交织区作为研究对象，利用元胞自动机仿真模型，分析不同交通需求下，两种道路标线设置方式对交织区交通运行效率的影响。其中一种道路标线利用白色实线和虚线相结合的方式分离分流和合流交通，引导分流发生在交织区上游，合流发生在交织区下游；另一种道路标线是允许分流和合流在交织区内部任何位置发生。该仿真模型可为交织区道路两种道路标线的设置提供一套细致有效的评价方法。

技术问题：本发明所要解决的技术问题是：提供一种城市快速路交织区道路标线设置方法，该方法以城市快速路交织区为研究对象，利用元胞自动仿真模型分析不同交通需求两种道路标线设置方式对交织区交通运行效率的影响。该仿真模型可为交织区道路标线的设置提供一定的理论依据。技术方案：本发明的城市快速路交织区的道路标线设置方法，包括以下步骤：步骤1)安装数据采集设备：选取城市快速路交织区作为研究对象，并在交织区的进出口处安装交通流监测设备，具体一共需要安装四个监测设备，两个位于快速道路上，两个位于与快速路相连的城市道路上。步骤2)获取交织区道路几何设计变量：主要包括交织区长度Lw，交织区内只允许车辆从快速路驶入城市道路的分流段长度Ld，只允许城市道路汇入快速路的合流段长度Lm。步骤3)获取交织区内车辆行驶数据：为叙述方便，快速路最右侧车道记为车道2，与车道2相邻的右侧城市道路记为车道1。考虑到交织区长度有限，本发明假定交织车辆集中分布在车道1和车道2上。为构建元胞自动机仿真模型，需要获取高峰小时内车道1和车道2车辆在进入交织区前的平均行驶速度v

随着城市道路网络的不断发展，快速路交织区已成为城市快速路系统的重要组成部分。在交织区内，快速道路上高速行驶的车辆和城市道路上相对低速的车辆，在不借助交通控制设施的条件下进行交叉运行，因此存在频繁的交织换道行为，这些换道行为严重影响了交织区车流的运行效率，是城市快速路常发性拥堵的主要原因。因此为了减少交织区内的交织行为，出现了利用道路标线在空间上将分、合流变道位置分离的渠化设置。具体而言，利用道路标线引导分流车辆在交织区上游变道，而合流车辆只能在下游汇入快速道路。

一直以来，作为道路的主要瓶颈——交织区的通行效率一直是研究重点。虽然已有研究验证了分、合流位置对交织区通行能力存在显著影响，但如何主动控制分、合流位置来提高交织区通行能力的研究尚有不足。利用道路标线引导分、合流车辆换道虽然能减少交织行为，但考虑交织区长度有限，此类标线设计是否在不同交通需求下均能提高交织区通行能力需进一步验证。

此技术为东南大学郭延永研发，培养高等学历人才，促进科技文化发展。文学类、工学类、医学类和管理学类学科高等专科学历教育经济学类、法学类、文学类、理学类、工学类、医学类和管理学类学科本科学历教育哲学类、经济学类、法学类、教育学类、文学类、理学类、工学类、医学类和管理学类学科硕士研究生学历教育哲学类、文学类、理学类、工学类和管理学类学科博士研究生学历教育博士后培养相关科学研究、继续教育、专业培训、学术交流与咨询服务

有益效果：与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：本发明以城市快速路交织区为研究对象，首次分析两种道路标线对交织区运行效率的影响。同时，本发明建立的元胞自动机仿真模型可以对比评价不同交通需求下两种道路标线对交织区通行效率的影响，可为交织区道路标线的设置提供一定的理论依据。

技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地保定，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目。