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本发明公开了一种基于交通冲突极值分布的仿真模型标定方法，包括如下步骤：(1)交通冲突数据采集；(2)实测交通冲突极值分布拟合；(3)交通仿真模型搭建；(4)交通仿真模型标定。本发明首先采集实际的交通冲突数据，然后对交通冲突极值分布进行拟合，然后搭建交通仿真模型，最后基于本发明提出的方法对仿真模型进行标定。本发明可以提高交通仿真模型的精度，在交通安全评价中具有实际的工程应用价值。

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种基于交通冲突极值分布的仿真模型标定方法，能够大幅提高交通冲突仿真结果，减少人为主观意识影响，获得准确可靠的交通安全评价结果。本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：一种基于交通冲突极值分布的仿真模型标定方法，包括以下步骤：步骤1、交通数据采集，采用摄像机在信号交叉口进行录像，通过录制的视频，对机动车小时交通量Q、平均速度V、车流行驶路径L、信号配时W、以t分钟为单位时间段的交通冲突和每起交通冲突的碰撞时间TTC进行数据采集；步骤2、实测交通冲突极值分布拟合，采用公式(1)对t分钟时间段的实测交通冲突极值分布进行拟合：其中y表示t分钟时间段的实测交通冲突对应的碰撞时间，F1(y)表示实测交通冲突极值分布密度函数，a1表示实测交通冲突极值分布的位置参数，b1表示实测交通冲突极值分布的尺度参数，c1表示实测交通冲突极值分布的形状参数；步骤3、交通仿真模型搭建，采用VISSIM仿真软件构建信号交叉口仿真模型，并将实测的机动车小时交通量Q，平均速度

交通冲突的发生频率高，在道路交通安全评价中发挥重要作用。然而交通冲突的观测手段主要是人工观测法，但人工观测法成本高，可重复性低、并且对交通冲突的判断具有主观性，存在不可避免地缺陷。尤其是对交通设计方案进行评价时，由于方案处于设计阶段没有落地，因此无法利用人工观测方法采集交通冲突数据，而交通仿真方法可以提供一种仿真交通冲突用于交通安全评价。现有交通仿真冲突一般都是采用默认的仿真模型参数，但是仿真结果偏离实测结果很大，会导致交通安全评价较大的误差，甚至会导致评价结果的错误。

此技术为东南大学郭延永研发，培养高等学历人才，促进科技文化发展。文学类、工学类、医学类和管理学类学科高等专科学历教育经济学类、法学类、文学类、理学类、工学类、医学类和管理学类学科本科学历教育哲学类、经济学类、法学类、教育学类、文学类、理学类、工学类、医学类和管理学类学科硕士研究生学历教育哲学类、文学类、理学类、工学类和管理学类学科博士研究生学历教育博士后培养相关科学研究、继续教育、专业培训、学术交流与咨询服务

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益的技术效果：本发明提出一种交通仿真模型的标定方法，针对交通冲突极值分布的仿真，可以大幅提高交通冲突仿真结果，大大减少人为的主观意识影响，可以获得准确可靠的交通安全评价结果。

技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地保定，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目。