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航天车路协同及无人配送项目系统整体架构包括车、路、网、云四部分，云端信息平台端主要是信息服务、设备监测、车路协同、自动驾驶、三维建模展示、设备监测；网络端主要分为有线网（光纤通信）和无线网（4G/5G、V2X网）；路端主要是智慧基站、边缘计算的视频检测、雷达检测、4G/5G传输；车端有车载终端的通讯、车载雷达扫描、车载V2X设备、高精度定位模块。车端搭载OBU具备通讯能力，赋予物流小车通讯的能力，路侧V2X与车载OBU通讯将路侧感知设备的消息发送给车，实现车的超视距感知、盲区感知，帮助车辆实现更高级别的自动驾驶。

系统整体架构包括车、路、网、云四部分，云端信息平台端主要是信息服务、设备监测、车路协同、自动驾驶、三维建模展示、设备监测；网络端主要分为有线网（光纤通信）和无线网（4G/5G、V2X网）；路端主要是智慧基站、边缘计算的视频检测、雷达检测、4G/5G传输；车端有车载终端的通讯、车载雷达扫描、车载V2X设备、高精度定位模块。在关键路段或路口安装智慧基站设备，实现基于AI边缘计算对数据进行处理，根据处理层面的不同获取不同的数据，实现“聪明的车”和“智慧的路”之间的协同交互、实时感知、事件信息广播等多种场景应用。在关键路段或路口安装智慧基站设备，实现基于AI边缘计算对数据进行处理，根据处理层面的不同获取不同的数据，实现“聪明的车”和“智慧的路”之间的协同交互、实时感知、事件信息广播等多种场景应用。

系统整体架构包括车、路、网、云四部分，云端信息平台端主要是信息服务、设备监测、车路协同、自动驾驶、三维建模展示、设备监测；网络端主要分为有线网（光纤通信）和无线网（4G/5G、V2X网）；路端主要是智慧基站、边缘计算的视频检测、雷达检测、4G/5G传输；车端有车载终端的通讯、车载雷达扫描、车载V2X设备、高精度定位模块。

在关键路段或路口安装智慧基站设备，实现基于AI边缘计算对数据进行处理，根据处理层面的不同获取不同的数据，实现“聪明的车”和“智慧的路”之间的协同交互、实时感知、事件信息广播等多种场景应用。

在关键路段或路口安装智慧基站设备，实现基于AI边缘计算对数据进行处理，根据处理层面的不同获取不同的数据，实现“聪明的车”和“智慧的路”之间的协同交互、实时感知、事件信息广播等多种场景应用

针对该项目专门成立以陈美玲为项目负责人的管理团队，整体团队人员规模22人，其中硕士学历1名，本科学历21人，平均工作年限5年以上，拥有丰富的软硬件项目管理能力及抗风险能力。

2020年交通运输部办公厅印发了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》意见的函。明确提出了到2025年，系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系，形成一批智能管理和服务、车路协同等智能交通领域关键标准的目标，我国车联网标准体系建设有了新的进展。

《国家车联网产业标准体系建设指南》是在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会的部署下，工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家标准化管理委员会等部门联合制定，旨在充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，其中包含了智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能管理5个标准体系。

车路协调项目作为在国家政策指引下的尝试和探索，具备先驱的作用，具有一定的市场风险可能，但在完善的架构及团队管理下，风险具有可控性。

京东在房山中关村园区、雄安智慧小镇和厦门开展了城市道路和园区车路协同与配送机器人结合的应用。同时其是京东科技自2017年全面向技术转型以来，在AI、云计算、IoT等技术方面做了大量布局后商业化落地场景，给用户带来安全、舒适、便利、智能的多功能生产、生活环境，归属感和幸福感的一个全面的、高效的智能化应用平台，目前软硬件技术已有一定程度的社会实践，技术风险可控。