科创中国

单一拖车供气模式使得传统加氢站的发展受到一定程度的制约，而制氢加氢一体站除保留原有加氢站功能之外，在站区内部设置制氢设备，有效解决了氢能源来源多样化的问题，将成为未来加氢站发展的主流模式。在未来的加氢制氢一体站中，氢源不仅有传统的拖车供气，还有水电解、甲醇制氢，甚至还可能是管道供氢等多种方式，还需要兼顾35MPa 和 70MPa 不同压力等级车辆的加注需求。此外，随着我国氢气储运装备标准的发展，也需要考虑 30MPa、50MPa等新型储氢容器及运输集装箱的装备，因此，制氢加氢一体站的工艺需求将更为复杂，尤其是对氢气压缩机的适应性要求更为苛刻。海德利森制氢加氢一体站用液驱活塞压缩机系统就是针对制氢加氢一体站的复杂工艺逻辑要求而专门开发的标准化、模块化压缩系统。可完整覆盖不同气源压力、不同输出压力场景，与站控系统深度整合，实现灵活多样的工艺控制，具有一机多用、超低能耗、长期稳定等突出特点。

1、液驱活塞压缩机2、模块化定制3、一机多用4、较好的TCO控制

深度服务航空航天、特种检测和新能源等重点领域，海德利森是国内最早的氢能技术研发企业之一，参与了国内众多重要的加氢站项目建设，并为国内主要汽车集团的氢燃料汽车项目提供了加氢站建设和服务。

韩武林副总裁 国家氢标委专家。参与多项氢能及加氢站标准起草、国家级和省级多个氢能领域课题研究。郭魏产品总监 公司产品开发负责人，负责并参与多项国家级、省级氢能专题研发课题。王向丽研究员 海德利森氢能研究院研究员，博士，参与多项国家级、省级氢能专题研发课题。吴伟功高级研发经理 研发部负责人，对加氢站标准、工艺及装备有深入研究。李建成资深研发工程师 长期氢能压缩机研发和测试，有非常丰富的加氢站实践经验。

参与了国内众多重要的加氢站项目建设，并为国内主要汽车集团的氢燃料汽车项目提供了加氢站建设和服务，已交付各类加氢站项目及相关氢能设备一百余套。

本轮融资目标2 亿元，主要用于扩建生产线提高产能、市场推广与渠道建设、以及产品迭代与研发。