科创中国

中国多煤贫油少气，进口的液化天然气（以下简称LNG)80%靠海上运输，而大型LNG运输船是在零下163摄氏度下运输液化天然气的专用船舶，被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”。其中“明珠”上“璀璨的发光源”就是大型LNG运输船的LNG液货储能系统。长期以来，其关键技术和专利由法国GTT公司全球垄断，中、日、韩等国的大型LNG船舶制造企业，每造一艘大型LNG船都需要向法国GTT公司缴纳1000万美金专利费，相当于将10%毛利润其中的5%拱手相让。中国在建和待建的55艘大型LNG运输船，全部采用法国GTT的LNG液货储能系统的技术，如不能实现自主可控，身处地缘政治风险中心的我国，未来也将面临被被“卡脖子”的风险，巨大的能源战略安全面临严峻考验，解决船用LNG液货储能系统自主可控的现实需求就迫在眉睫，势在必行。

针对大型LNG船用液货围护系统核心专利技术的100%国际垄断（法国GTT公司），上海蓝魂绕开法国GTT专利技术，在自主设计、专利技术、建造工艺、国际认证方面取得突破性、实质性进展。目前已经获得ABS、BV、LR等主要船级社的AIP证书。该舱室具有可缩短建造周期、建造成本低、抗晃荡、利用率高、兼容性高（可装载 LNG、氨、氢等）….诸多优点，既可以用作液货舱，也可以用作燃料舱。技术壁垒：自主研发、设计、计算交变温度应力控制技术、零泄露防裂纹扩展技术、蒸发率控制技术、六向自由度耐低温支撑技术，智能检测、监控、控制技术、创新深冷绝热技术、自动化高强度铝合金焊接工艺。

既定政策情景下，石油需求将在2025-2035年的10年间达峰，天然气需求将在2050年前达峰；未来十年，下述四国LNG出口增量预期高达5.3亿吨/年，是当前全球LNG产能的1.2倍。船舶配套方面，四国LNG运输船舶新建需求预期高达500多艘。截至2022年8月底，新建LNG运输船成交109艘，继续突破年度成交纪录。LNG仍是目前海事界可选择的既满足2030到2050减排要求，又已经大规模商用的最成熟的清洁燃料.在2050年预计将有超过30%船舶使用LNG作为燃料，船只数量在24000艘左右。

姚皓-博士：创始人、董事长，上海市工商业领军人物，国家级“专精特新” 小巨人，上海市“专精特新”中小企业，国家创新大赛优胜企业，上海市工业强基项目，上海市“科技小巨人” 培育企业，发表论文2篇，授权发明专利4项。王伟-哈佛大学-经济与环境工程-研究生：公司董事、联合创始人，曾是Peanut Labs创始人，参与美团、小米手机、蔚来汽车的早期投资。冯琦-上海交通大学-船舶与海洋工程博士：首席运营官、合伙人， 负责LNG液货维护系统产品研发和市场开拓，曾担任上海宏华海洋油气装备有限公司总经理。Yong Feng QU-法国东巴黎大学-环境科学博士：首席科学家 、合伙人：负责科技创新，历任法国电力集团博士后研究员，法国GTT公司研发项目经理，法国萨克雷大学副教授博导教授。

针对大型LNG船用液货围护系统核心专利技术的100%国际垄断（法国GTT公司），上海蓝魂绕开法国GTT专利技术，在自主设计、专利技术、建造工艺、国际认证方面取得突破性、实质性进展。目前已经获得ABS、BV、LR等主要船级社的AIP证书。该舱室具有可缩短建造周期、建造成本低、抗晃荡、利用率高、兼容性高（可装载 LNG、氨、氢等）….诸多优点，既可以用作液货舱，也可以用作燃料舱。

1亿 ~1.5亿人民币，释放不超过25%的股权比例，领投方最低参与金额￥5000万人民币。资金用途类型区分：制造基地投入可抵押类融资租赁设备资产5000万人民币。在手订单和2023年新接订单交付履约流动资金4000万人民币。 增加相应的技术人员及运营团队及 3000万人民币。LNG/液氨储能系统工艺优化2000万人民币以及LNG无碳制氢项目(船用制氢系统)中试投入开发费用 1000万人名币。