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本发明适用于混合动力汽车技术领域，提供了一种评价混合动力汽车燃油消耗量的方法及装置，所述方法包括：将基于庞特里亚金最小值原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模型，通过调整控制参数获取多组计算机仿真结果数据；根据所述多组计算机仿真结果数据获取等价燃油消耗曲线；根据所述等价燃油消耗曲线获取考虑了储能系统最终SOC值与初始SOC值之差的燃油消耗量。通过本发明，可有效解决现有技术在评价储能系统的最终SOC值不等于初始SOC值时的混合动力汽车的燃油消耗量时，耗时较长以及即便反复变换初始SOC值，却无法得到有效的评价依据的问题。

一种评价混合动力汽车燃油消耗量的方法，其特征在于，所述方法包括： 将基于庞特里亚金最小值原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模型，通 过调整控制参数获取多组计算机仿真结果数据； 根据所述多组计算机仿真结果数据获取等价燃油消耗曲线； 根据所述等价燃油消耗曲线获取考虑了储能系统最终SOC值与初始SOC值之差的燃油 消耗量； 所述将基于庞特里亚金最小值原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模 型，通过调整控制参数获取多组计算机仿真结果数据包括： 将基于庞特里亚金最小值原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模型，并 在储能系统初始SOC值不变的情况下，通过调整控制参数的初始值，获取多组储能系统最终 SOC值和对应的燃油消耗量的计算机仿真结果数据。

燃油消耗量对混合动力汽车而言是个非常重要的指标。当混合动力汽车行驶结束 时，最理想的情况是储能系统(例如电池）的电荷状态(S0C)值等于行驶开始时的S0C值。这 种情况可视为在车辆的整个行驶过程中储能系统的能量使用量为零，因此，可以对混合动 力汽车的燃油消耗量进行客观准确的评价。然而，在车辆的实际行驶过程中，储能系统的 S0C值是根据混合动力汽车能量管理策略发生变化的，行驶结束时储能系统的S0C值恰巧等 于行驶开始时的S0C值的情况很难发生。因此需要一种有效的方法来评价储能系统的最终 S0C值不等于初始S0C值时的混合动力汽车的燃油消耗量。

中国科学院深圳先进技术研究院提升了粤港地区及我国先进制造业和现代服务业的自主创新能力，推动我国自主知识产权新工业的建立，成为国际一流的工业研究院。 深圳先进院目前已初步构建了以科研为主的集科研、教育、产业、资本为一体的微型协同创新生态系统，由九个研究平台，国科大深圳先进技术学院，多个特色产业育成基地、多支产业发展基金、多个具有独立法人资质的新型专业科研机构等组成。开展先进技术研究，促进科技发展。信息、电子、通讯技术研究新材料、新能源技术研究高性能计算、自动化、精密机械研究生物医学与医疗仪器研究相关学历教育、博士后培养与学术交流。

 本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是:本发明实施例提出了一种等价 燃油消耗的概念，并通过此概念来评价储能系统最终S0C值不等于初始S0C值时的混合动力 汽车的燃油消耗量。本发明实施例中等价燃油消耗的概念是通过将基于庞特里亚金最小值 原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模型，并通过调整控制参数获取多组计 算机仿真结果数据后得到的，庞特里亚金最小值原理所需的计算时间相对较短，将有利于 节省大量的计算机仿真时间。而且，本发明实施例是在储能系统初始S0C值不变的情况下， 通过调整控制参数的初始值来获得最终S0C和燃油消耗量的计算机仿真结果数据，从而可 有效避免现有技术中即便反复变换初始S0C值，却无法得到有效的评价依据的问题。相比现 有技术，本发明实施例提出的等价燃油消耗评价方法可以更可靠、更准确的评价出储能系 统的最终S0C值不等于初始S0C值时的混合动力汽车的燃油消耗量。另外，本发明实施例在 评价混合动力汽车燃油消耗量的过程中不需要增加额外的硬件，从而可有效降低成本，具 有较强的易用性和实用性。

技术合作

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实 施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各 实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改 或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例各实施例技术方案的精神和范 围。