科创中国

该项目面向我国高速铁路大规模运营安全保障和城镇化建设的重大需求，经过近 20 年攻坚，解决了地下穿越高速铁路的关键技术难题。发明了列车不限速条件下地下穿越高速铁路的设计方法、精细化施工控制技术、智能感知型施工装置，实现了理论方法、控制技术、施工机械的重大技术突破，制订了国际上首部下穿高铁技术规程，进一步突显我国高铁技术在世界的领先地位;并推动我国地下工程领域整体技术水平的大幅提升。

成果成功应用于软土地层首次一次性穿越 26 股道、下穿 300k/h 高铁、高铁咽喉道岔区及高铁群，创造了一次性穿越距离最长、速度最高、高铁线路最密集和下穿高铁咽喉道岔区 4 项国际工程纪录，并在下穿京沪、京广、沪昆、杭深等高铁的数百项工程中得到推广应用。为保障我国高速铁路网的畅通运行和解决下穿铁路这一制约城市规划实现的重要瓶颈提供了关键技术支撑。近三年累计新增产值 90多亿元，社会经济效益显著。

成果可应用于软土地层首次一次性穿越 26 股道、下穿 300km/h 高铁、高铁咽喉道岔区及高铁群，还可以在下穿京沪、京广、沪昆、杭深等高铁的数百项工程中推广应用，解决地下穿越高速铁路的关键技术难题。发明列车不限速条件下地下穿越高速铁路的设计方法、精细化施工控制技术、智能感知型施工装置。为保障我国高速铁路网的畅通运行和解决下穿铁路这一制约城市规划实现的重要瓶颈提供了关键技术支撑。

同济大学轨道交通结构养成课题组，主要研究包括路基工程、地铁工程、下穿地铁工程以及以系统动力学、施工力学为基础的轨道交通结构建设及养护等领域的热门及前沿课题。主要长期从事软土地基处理技术方法、路基不均匀沉降设计理论及控制技术以及基床结构等关键技术，轨道交通结构设计理论与施工技术，线路工程系统动力学等教学与科研工作。建立了桩网沉降计算、开挖应力释放、浮力计算、抗突涌稳定等理论计算模型，提出了基于线形特征的轨道交通结构设计、施工与养护一体化理论方法，揭示了地铁盾构隧道隆沉的基本规律，提出了盾构隧道施工及安全的控制理论及掘进技术，以及车-轨-结构-地基系统动力学模型，研发了复杂环境条件下城市轨道交通建设安全控制措施以及结构减振控制技术及防水控制技术等。

成果保障了我国高速铁路网的畅通运行，在国内外数百项下穿工程中得到广泛应用。在软土地层首次一次性穿越26股道、下穿 300km/h 高铁、高铁咽喉区道岔和连续下穿高铁群，创造了一次性穿越距离最长、速度最高、高铁线路最密集和高铁咽喉区道岔4项国际工程纪录。近三年累计新增产值 91.5 亿元，社会经济效益显著。在国家、省部级计划及大量工程科研课题支持下，经过 20 余年攻关，逐步提高下穿铁路施工时的列车限速：由 45km/h 最终达到 300km/h，形成涵盖下穿所有不同速度等级铁路的全套技术。

本项发明技术成果在我国广大区域不同地质条件数百项地下工程穿越普速和高速铁路中获得应用，并已推广应用于下穿机场、高速公路和“一带一路”的海外工程中，有力解决了轨道交通、道路、市政设施等建设与铁路运输运能保障之间的矛盾，为保障铁路运营安全、运输正点率发挥了重大作用。