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本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法。所述装置通过交通流预测模块获取前方一段驾驶范围内的可行车速范围，通过车速传感器获取车速信息，通过动力传动系统控制模块获取车辆状态信息，整车控制器根据可行车速范围、车速信息及车辆状态信息分别计算动力分配最优结果和车速调整最优结果，所述动力传动系统控制模块根据动力分配最优结果对车辆状态进行控制，车速提示模块根据车速调整最优结果对驾驶员进行车速调整提示。本发明通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果。

一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置，其特征在于，包括交通流预测模块、车速传感器、动力传动系统控制模块、整车控制器和车速提示模块，所述交通流预测模块用于获取前方一段驾驶范围内的可行车速范围，所述车速传感器用于获取车速信息，所述动力传动系统控制模块用于获取车辆状态信息，所述整车控制器用于根据可行车速范围、车速信息及车辆状态信息分别计算动力分配最优结果和车速调整最优结果，所述动力传动系统控制模块根据动力分配最优结果对车辆状态进行控制；所述车速提示模块根据车速调整最优结果对驾驶员进行车速调整提示。

由于使用两个性质完全不同的动力源，混合动力汽车的能量管理是一个非常重要的研究方向。主动力源一般为发动机、燃料电池等能量型动力源，而辅助动力源为电池、超级电容等功率型动力源，并具有回收能量的功能。车辆加速时所需的功率较大，辅助动力源将协助主动力源向车体发出所需的动力；在车辆的制动期间，辅助动力源将回收部分车辆的动能；同时，在一些特殊情况下，如辅助动力源电荷状态(SOC)降至最低值，主动力源还可将一部分能量传递给辅助动力源。

中国科学院深圳先进技术研究院提升了粤港地区及我国先进制造业和现代服务业的自主创新能力，推动我国自主知识产权新工业的建立，成为国际一流的工业研究院。 深圳先进院目前已初步构建了以科研为主的集科研、教育、产业、资本为一体的微型协同创新生态系统，由九个研究平台，国科大深圳先进技术学院，多个特色产业育成基地、多支产业发展基金、多个具有独立法人资质的新型专业科研机构等组成。开展先进技术研究，促进科技发展。信息、电子、通讯技术研究新材料、新能源技术研究高性能计算、自动化、精密机械研究生物医学与医疗仪器研究相关学历教育、博士后培养与学术交流。

相对于现有技术，本发明实施例产生的有益效果在于：本发明实施例的混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法通过采用庞特里亚金最小值原理，将交通流信息应用于混合动力汽车的能量管理中，在允许的范围内，根据前方一段行驶中的车速范围将两个动力源的动力分配以及车辆的速度同时作为混合动力汽车的优化对象，通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果；并可实时获取计算结果，同时，不需要具体的车速预测信息，具有充分的实用性。

技术合作

本发明实施例的混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法通过采用庞特里亚金最小值原理，将交通流信息应用于混合动力汽车的能量管理中，在允许的范围内，根据前方一段行驶中的车速范围将两个动力源的动力分配以及车辆的速度同时作为混合动力汽车的优化对象，通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果；并可实时获取计算结果，同时，不需要具体的车速预测信息，具有充分的实用性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。