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本发明涉及一种磷化钼纳米微球复合材料的制备方法，解决了碱性电催化析氢催化剂成本高、催化活性低的技术问题。制备方法：一、将组氨酸溶解在去离子水中，搅拌形成均匀的分散液；二、将聚乙烯吡咯烷酮加入到上述组氨酸溶液中，搅拌下形成均匀的分散液；三、将磷钼酸溶解在乙醇中，搅拌下加入到步骤二得到的澄清溶液中，获得悬浊液，将所得悬浊液离心、洗涤、干燥后得到磷钼酸‑组氨酸纳米微球复合体；四、将磷钼酸‑组氨酸纳米微球复合体放入马弗炉中，在空气氛围下煅烧，得到煅烧后的纳米微球复合体；五、将煅烧后的纳米微球复合体和次亚磷酸钠分别放入管式炉中，在管式炉中使用原位磷化还原的方法进行磷化处理，得到磷化钼纳米微球复合材料。

1. 本发明可以通过对物料投料比例、搅拌速度、热处理温度和时间等变量进行调控来实现对复合体材料的可控合成。 2. 本发明通过简单的静电以及氢键等分子间作用力合成了具有纳米微球组装结构的磷化钼复合材料。与传统制备方法相比，该纳米微球复合体材料的合成方法无需模板，具有相对简便、能耗较低、对环境友好等特点。并且此方法可应用于该纳米微球组装结构复合材料的大规模合成。 3. 本发明方法制备的磷化钼纳米微球复合材料，初步有效地实现了替代价格高昂的贵金属Pt催化剂之目的，对今后电催化碱性分解水制氢的设计与实际商业应用具有重要的指导意义。

随着国家日益严格的油耗、排放法规要求，国内各大主机厂新开发的紧凑型SUV、MPV等小型后驱车型，急需一款动力充沛、经济节能的小型后驱发动机提供动力对应。考虑到外部市场的实际需求与我司产品基础的实际情况，我司决定开发一款高性能、低油耗、高可靠性的1.6L后驱发动机产品，即4G18M2-FR发动机。 开发完成的4G18M2-FR发动机，不仅拓宽了我司的发动机产品谱系、延续了我司中小排量发动机及生产线的投放寿命，还满足了国家日益严格的法规要求和亟不可待的市场需求。 4G18M2-FR发动机产品最大净功率达到81.7kw/6000rpm，最大净扭矩达到151.7Nm/4000rpm，可满足四阶段油耗法规和国Ⅴ排放法规要求，具备满足国Ⅵ排放法规潜力，在国内同等参数的发动机产品中处于领先地位。 4G18M2-FR发动机是一款直列4气缸16气门的前置后驱发动机，采用了进气可变气门正时、气门直驱配气机构、塑料进气歧管以及其他低摩擦、轻量化、集成化等先进技术，压缩比为10.5。该发动机采用的先进技术及取得的收益如下： ①进气可变气门正时：全面提升发动机的性能 ②气门直驱配气机构：提高配气机构可靠性优化成本 ③塑料进气歧管：降低进气阻力的同时减轻整机重量； ④其他低摩擦、轻量化、集成化：提高可靠性、减重减磨、降低油耗 该发动机可以取代我司现有1.5L、1

黑龙江大学（Heilongjiang University），位于黑龙江省哈尔滨市，是黑龙江省人民政府和中华人民共和国教育部、国家国防科技工业局共建的省属综合性大学，黑龙江省“双一流”建设国内一流大学A类高校，入选国家卓越法律人才教育培养计划、中西部高校基础能力建设工程、特色重点学科项目、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、教育部来华留学示范基地，是世界翻译教育联盟、中俄新闻教育高校联盟、中俄综合性大学联盟、上海合作组织大学、“一带一路”智库合作联盟成员单位。

GFSM型轨道车用防水密封门是我公司经过技术创新，独立研发的一种新型的、安装在井下通车轨道上防水密封门，产品技术水平国内领先。 该产品由门体（包括门板、门框）、底架（上置通车轻轨、下设滚动钢轨）、移轨机构（上置连接轻轨）三部分组合而成。结构简单，移轨快速便捷，维修维护方便，成本低廉，通风、通车、过人、防水、防火五种功能合一。 该防水密封门的门及门框和底架组合为一体。底架边缘安有永久磁铁，密封门开启后由永久磁铁吸附定位，不会因自由摆动而发生危险。移轨机构下部设有支撑滚轮，安装在底架所设置的钢轨之上，可来回横向推拉滚动。底架上设有卡销能卡住移轨机构上的连接轻轨，保持轻轨对接可靠锁紧。密封胶条使用井下救生舱所用密封材料，耐压等级高、耐压时间长，防水密封效果好。 该产品适用于煤矿矿井、或非煤矿井的井下使用。安装在易于发生透水事故的井下通车轨道上使用，也可以安装在井下供电所、泵房等通车通道上使用。 ——主要技术性能指标（GFM1850×2100）： （1）门体几何尺寸：1850mm×2100mm（最大门宽×最大门高） （2）底架几何尺寸：2900mm×1722mm（最大架长×最大架宽） （3）钢轨轨距：670mm（轨道中心距离） （4）防水压力：0-3.5MPa （5）密封胶条直径：Φ20mm （6）工作环境条件：大气压力80kPa～110kPa；环境温度-30℃～40℃

技术转让、合同、入股均可，具体资金双方协商，希望尽快落地实现产业化。