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本实用新型公开了一种基于嵌入式的新型ETC自动扣费装置，包括壳体，所述壳体的前部中心位置嵌入安装有显示屏，所述壳体的后部通过轴座连接有粘接板，所述壳体与轴座之间设有连接结构，所述连接结构包括有滑槽、插杆、手柄、导柱和弹簧，所述滑槽开设在壳体的上表面，所述插杆安装在轴座的一侧，所述手柄安装在轴座的上部，所述导柱安装在滑槽的内部。本实用新型所述的一种基于嵌入式的新型ETC自动扣费装置，便于驾驶员翻转扣费装置，减少扣费装置对驾驶视线的阻挡，同时也能够将扣费装置翻转到藏于汽车非挡风玻璃的位置，避免暴晒，提高扣费装置的使用寿命，同时具备方便拆装的功效，利于后期维护。

通过设置粘接板配合轴座，在使用过程中，可将壳体通过轴座一侧的插杆翻转，调整壳体的角度，在不通行高速的时候，便于驾驶员翻转壳体，减少壳体对驾驶视线的阻挡，同时也能够将壳体翻转到藏于汽车非挡风玻璃的位置，避免暴晒，提高扣费装置的使用寿命； 通过设置连接结构，将粘接板与壳体采用分体式设计，将手柄在滑槽的内部滑动，使得轴座同时移动，移动的过程中带动插杆移动，将插杆移动脱离粘接板的插槽，即可将壳体与粘接板分离，便于拆卸、安装，利于后期维护。

本项目为标准轨距铁路上使用的载重120吨的铸钢底架平车。属于机械制造领域中铁路运输装备类产品。 120吨铸钢底架平车主要由1个底架、2个转向架及车钩缓冲装置等部分组成。底架由铸钢架、冲击座、上心盘、上旁承等组成。冲击座与铸钢架间采用铆接连接、心盘与铸钢架间采用螺栓连接、上旁承与组焊连接。铸钢架材质为ZG230-450，采用铸造成型，铸钢架的梁架部分主要由U型承载面板、四个纵向T型梁、一个中部加强梁及若于横向联肋组成，心盘座为圆型型腔，与心盘圆形凸台相配合。转向架采用两个三大件式结构。主要由摇枕、侧架、轮对、轴箱悬挂装置、22328型调心滚子轴承（即双列球面滚柱轴承）、类F型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HDSA型辗钢HDZD型铸钢车轮等组成；采用13B型上作用车钩、ST型缓冲器。 120吨铸钢底架平车的主要技术尺寸及参数如下：自重42.3t, 铸钢底架重30t, 车辆长度13930mm, 承载面长度13000mm, 承载面宽度3000mm, 车辆定距8000mm, 最高运行速度20 km/h, 最小通过曲线半径100m, 中间3m集载120t。 120吨铸钢底架平车具有载重大、集载能力强、制造工艺简单、运行平稳、维修方便等特点，在国内铁路货车首次采用受热变形小的铸造底架，填补了一项国内空白，同时该车在减轻自重、提高载重、降低车辆重载挠度及大轴重转向架方面均有创新及突破，该

黑龙江大学（Heilongjiang University），位于黑龙江省哈尔滨市，是黑龙江省人民政府和中华人民共和国教育部、国家国防科技工业局共建的省属综合性大学，黑龙江省“双一流”建设国内一流大学A类高校，入选国家卓越法律人才教育培养计划、中西部高校基础能力建设工程、特色重点学科项目、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、教育部来华留学示范基地，是世界翻译教育联盟、中俄新闻教育高校联盟、中俄综合性大学联盟、上海合作组织大学、“一带一路”智库合作联盟成员单位。

本项目根据新型电子封装材料的使用要求，采用粉末冶金方法制备稀土改性AlNp/Cu复合材料。并围绕其服役条件下界面、组织与性能耦合响应机制问题，开展以宏观力学和物理性能为导向的铜基复合材料构型及界面设计，建立基于使役性能要求的铜基复合材料一体化优化设计方法，使铜基复合材料研究由"试错法"向科学化跨越；采用对AlN颗粒进行表面稀土改性的方法来实现复合材料制备过程中的界面微区状态可控，达到抑制AlN颗粒水解，提高Cu与AlN之间的润湿性，改善界面结合及降低界面热阻的目的，填补相关领域的研究空白；并通过对铜基复合材料微观组织和AlN-Cu界面稀土层的表征及对力学和热物理性能的研究，阐明材料构型与含稀土界面层对铜基复合材料性能的影响机理，为此类复合材料的相关研究提供技术支持和理论指导。 项目设计研制的复合材料满足如下性能指标： （1）密度<8g/cm3； （2）热膨胀系数<13×10-6/℃； （3）热导率>220W/mo℃； （4）硬度HV>110； （5）弯曲强度>300MPa

技术转让、合同、入股均可，具体资金双方协商，希望尽快落地实现产业化。