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本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种纯电动汽车驱动电 机压缩制冷循环散热结构,解决了当前纯电动汽车驱动电机散热效果差、存在漏电的安全 隐患的问题。一种纯电动汽车驱动电机压缩制冷循环散热结构，包括散热器，散热器的输入端 通过第一输流管与制冷压缩机的输出端连接，制冷压缩机的输入端通过回流管与电机内部 型腔一端连通，电机内部型腔另一端通过毛细管与节流器的输出端连接，节流器的输入端 通过第二输流管与散热器的输出端连接。如上所述的第一输流管为内径为5mm且外径为8mm的铜管；所述的第二输流管为内 径为5mm且外径为8mm的铜管；回流管为内径为3mm且外径为6mm的铜管，节流器为内径为 20mm且外径为25mm的铜管；毛细管为内径为0.5mm且外径为1.5mm的铜管。

本实用新型公开了一种纯电动汽车驱动电机压缩制冷循环散热结构，包括散热器，散热器的输入端通过第一输流管与制冷压缩机的输出端连接，制冷压缩机的输入端通过回流管与电机内部型腔一端连通，电机内部型腔另一端通过毛细管与节流器的输出端连接，节流器的输入端通过第二输流管与散热器的输出端连接。本实用新型将制冷剂直接通入电机内部，采用介质热交换的方式，带走电机内部型腔的热量，达到最佳散热效果；电机定子散热更加均匀，特别是电机定子端部的热量能被制冷剂直接带走；制冷剂与电机转子直接接触，转子热量能被制冷剂直接带走，可使转子的温度降低。

随着纯电动汽车驱动电机技术的发展, 纯电动汽车驱动电机功率密度的不断提 高，对电机的散热要求也在不断提升。目前广泛使用的方法是在电机外壳表面建立水循环 系统,降低电机定子表面的温度。这种方式具有以下缺点：

(1)采用的是传导方式降低电机定子表面的温度，温度较高的定子端部和转子表 面散热效果有限，无法达到最佳散热效果。

(2)定子端部与机座之间有空气隔离，散热效果差。定子端部温度甚至高于定子铁 心的温度。

(3)因电机机座材料、焊接、密封不良等原因造成漏水，存在漏电的安全隐患。

荆楚理工学院（Jingchu University of Technology）简称“荆楚理工”，位于湖北省荆门市，学院于2007年3月经教育部批准由初创于1956年的沙洋师范高等专科学校和始建于1984年的荆门职业技术学院合并组建而成， [2] 是一所省属公办全日制普通本科高等学校，为湖北省首批地方本科院校转型发展试点学校、“湖北省2011计划”首批牵头高校，“实行“省市（荆门）共建、以省为主”的管理体制。 截至2022年3月，学院占地面积2400余亩，校舍建筑面积35.87余万平方米；设有16个教学学院（部），开设本科专业43个，专科专业15个，涵盖理、工、农、医、文、教、管、艺等8大学科门类；在编教职工1134人，有教授、副教授等高级职称人员342人，博士、硕士678人。享受国务院及湖北省政府特殊津贴的专家4人；有全日制普通在校生19615人，其中本科生13998人。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

1、将制冷剂直接通入电机内部，采用介质热交换的方式，带走电机内部型腔的热 量，达到最佳散热效果；

2、电机定子散热更加均匀，特别是电机定子端部的热量能被制冷剂直接带走；

3、制冷剂与电机转子直接接触，转子热量能被制冷剂直接带走，可使转子的温度 降低。

本专利成果采用技术转让，技术入股，技术合作等成果转化方式，希望进一步实现该专利的有益效果，有兴趣皆可面议。