科创中国

本发明提供一种有效提高管线钢抗氢损伤性能的冶金方法，设计管线钢中夹杂物的均匀化分布，提高钢材内部不可逆氢陷阱密度，同时降低在环境中的腐蚀速度，以及加速吸附氢原子脱附过程，达到有效降低钢中内部扩散氢数量的目的，需要选择熔点较高的物质来形成夹杂物或是引导夹杂物的形成，具有抗腐蚀效果，并具有较好的对氢原子脱附过程的促进效应。设计以La2O3作为管线钢中夹杂物和夹杂物的形核点，并且以固溶的形式将La元素添加到管线钢中，考虑到La元素与铁基合金的固溶度仅有0.1％，因此微合金化的La元素添加比例为0.1％。La2O3的添加比例为0.1％‑0.3％时均有较好的抗渗氢效果。

本发明通过对管线钢中设计La元素微合金化和La2O3作为夹杂物形核位点，使材料的屈服强度和塑性都有了小幅度的提升，在保证材料稳定服役的同时，也可以降低管线钢在在酸性环境下的腐蚀速度，并在碱性环境下大幅度促进氢原子脱附过程，降低了渗入材料基体的氢原子数量，使管线钢在酸性环境或是碱性环境下阴极保护的过程中均有较好抗氢损伤能力，降低了服役过程中材料氢损伤发生的概率。

研制目的： 节能环保将是电力装备发展的重要方向，二次再热超超临界燃煤技术是一种先进的、洁净排放的高效发电技术，同时也是符合国家政策的要求。环境保护成为国家政策的重要方向，对电站锅炉的污染物排放指标要求更高，同时大容量、高参数的高效超超临界燃煤技术具有高效、环保等突出优点，不仅节约资源，而且具备着巨大的环保收益，是锅炉市场未来发展中的重要发展方向，有着广阔的市场前景。本工程1000MW超超临界二次再热锅炉在技术上具有先进性、成熟性，在经济上具有良好的效益，而且也有较好的环保特性，是一种在国际上成熟的高效、低污染的燃煤发电技术，也是我国目前最有条件发展的一项先进发电技术，具有很强的市场竞争力，在我国具有广阔的发展前景。 技术路线： 在已有一次再热超超临界、高效超超临界锅炉研制经验的基础上，以华能莱芜1000MW工程为依托，借鉴一次再热系统流程及布置方式，对二次再热机组的烟风系统、汽水系统进行研究，攻克二次再热锅炉的炉膛选型技术、受热面布置技术、炉膛水冷壁设计技术、燃烧系统设计技术、受压元件材料选取技术、高温集箱的布置及固定技术、汽温调节技术、烟气再循环设计技术、偏差控制技术、锅炉运行控制技术等关键技术，形成技术群，进而实现成果转化，研制二次再热超超临界塔式布置锅炉，并推进工程验证，为公司进行国内外市场推广提供技术支撑。 主要技术创新点： （1）研究开发出满足蒸汽参数为32.8

学院现有学生近2000人，其中本科生1000余人，硕士研究生500余人，博士研究生近300人，留学生30余人。拥有教职工157人，专任教师141人。其中，正高级专业技术职务42人，副高级专业技术职务50人。具有博士学位教师119人，占专任教师总数的84%。现有博士生导师74人，硕士生导师141人。学院拥有国家级人才、享受国务院特殊津贴专家、教育部“新世纪优秀人才”，“龙江学者”特聘教授，黑龙江省杰出青年基金获得者、省级领军人才梯队带头人等国家及省部级人才10余人。

本项目为标准轨距铁路上使用的载重80吨的特种敞车。属于机械制造领域中铁路运输装备类产品。 80吨特种敞车主要由底架、侧墙、端墙、转向架、空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲装置等部分组成。该车借鉴了自翻车抗冲击性强的特点，采用了铆、焊混合的车体结构；为了适应大型货物的装卸，车箱采用了上宽下窄梯形结构；侧柱采用了铸钢件，并与侧墙板及底架铆接，在最在限度的利用限界同时，增加了侧墙的坑冲击性。 转向架为2F轴转向架，主要由侧架、摇枕、轮对、基础制动装置及弹簧减振装置等部分组成，转向架悬挂系统采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度适应空重车动力学要求；采用直径为343mm 的下心盘，装用AAR标准滚动轴承装置。 空气制动装置主要由120型空气控制阀、嵌入式储风缸、356x254整体旋压密封式制动缸、手动空重车调整装置及管路等组成。 车钩缓冲装置采用13A型下作用车钩，ST缓冲器。手制动装置采用NSW型手制动机。 80吨特种敞车车的主要技术尺寸及参数如下：自重29t, 载重80t, 容积32.5m3,车辆长度13258mm, 车辆定距8786mm, 车厢内长上边11928mm、下边11780mm，车厢内宽上边2850mm、下边2626mm，最高运行速度80 km/h, 最小通过曲线半径80m。 80吨特种敞车的结构特点适应了运输大型钢锭、设

技术转让、合同、入股均可，具体资金双方协商，希望尽快落地实现产业化。