科创中国

本发明的目的在于提供基于冗余式固态储氢法的多源能量协同式氨氢复合动力系统，包括预燃式氨氢燃料发动机、电机、齿轮箱、螺旋桨、燃料供给储存系统，预燃式氨氢燃料发动机、电机分别连接齿轮箱，齿轮箱连接螺旋桨，预燃式氨氢燃料发动机包括氢燃料气轨、氨燃料气轨、预燃室、气缸，气缸分别连接进气道和排气管，进气道上分别安装进气阀和氨燃料喷射阀，氨燃料喷射阀连接氨燃料气轨，氢燃料气轨通过氢燃料喷嘴连接预燃室；本发明SCR后处理系统以及废气涡轮增压器的引入提高系统热效率的同时也实现了其尾气的处理，复合动力系统减少了发动机氮氧化物的总排放量，减轻了SCR系统的工作负担，使氮氧化物得到充分吸收，实现整个系统的零污染零排放。

1、本发明采用受热管理控制的燃料供给储存系统进行氨燃料的供给和裂解以及氢燃料的储存和输送，实现氨氢燃料的高效安全供给； 2、本发明采用带有预燃室引燃形式的氨氢燃料发动机，实现氨燃料的高效燃烧，通过氮气的引入调节燃烧环境和氢气密度，达到控制氨氢混合燃料的燃烧，解决氨燃料燃烧速度慢、燃点高的弊端； 3、本发明通过氨燃料电池系统产生电能储存于电池，实现电机的运行，形成混合动力以弥补氨燃料发动机低工况下氨燃料燃烧效果差； 4、多源能量热管理系统是以氨为工质，通过高低功率双压缩机的设置，在节省功率的情况下实现氨燃料工质的直冷直热作用，热管理系统使用多点式电磁四通阀，可以实现接口间组合的主动控制，配合法兰式的转向阀可实现制冷制热需求可变，达到热负荷动态可调的效果； 5、混合动力结合SCR后处理以及废气涡轮增压装置，对发动机以及燃料电池的燃烧产物进行吸收处理，真正意义上实现零碳零排放。

DAT25R型变速器为哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（简称东安动力）最新一代后驱平台产品。采用国内外先进设计理念及最新的成熟技术开发而成。采用三段式壳体、三轴式常啮后置结构，实现了“平台化、通用化，多种布置形式，配置模块化”的理想状态，符合节能环保发展趋势。速比匹配合理，搭载整车后，在动力性、经济性方面优势明显。NVH及换档性能达到国内领先水平。可匹配满足1.8L、2.0L、1.5T排量发动机，充分发挥了我司一体化动力总成的优势，满足微型乘用车、商用车的动力提升匹配需求。 主要技术性能指标 型 式: 机械齿轮啮合式 结 构: 三轴式结构 档 位 数: 5速（设有超速档） 中 心 距（mm）: 76 承载扭矩（N.m）: 230N.m 各档速比: 1档：4.336 2档：2.389 3档：1.449 4档：1 5档：0.827 倒档：3.794

学院现有学生近2000人，其中本科生1000余人，硕士研究生500余人，博士研究生近300人，留学生30余人。拥有教职工157人，专任教师141人。其中，正高级专业技术职务42人，副高级专业技术职务50人。具有博士学位教师119人，占专任教师总数的84%。现有博士生导师74人，硕士生导师141人。学院拥有国家级人才、享受国务院特殊津贴专家、教育部“新世纪优秀人才”，“龙江学者”特聘教授，黑龙江省杰出青年基金获得者、省级领军人才梯队带头人等国家及省部级人才10余人。

1676mm轨距25t轴重控制型转向架采用常摩擦阻尼的楔块式减振装置，摩擦副采用耐磨材料；弹簧材质为60Si2CrVAT高强度弹簧钢；侧架、摇枕的材质为B+级铸钢；车轮材质为CL60钢；车轴材质为LZW钢;采用AAR E级6″×11″双列圆锥滚子轴承，配以窄型承载鞍；为保证转向架在吊运过程中的完整性，设有挡键；采用直径375mm的心盘，为减少上、下心盘的磨耗，采用尼龙材质心盘磨耗盘；基础制动装置为滑槽式单侧闸瓦制动，采用AAR H4型高摩擦系数合成闸瓦；采用JC型弹性旁承；各销套采用耐磨材料。

技术转让、合同、入股均可，具体资金双方协商，希望尽快落地实现产业化。