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本实用新型公开了一种用于汽车悬架系统的磁力减振装置,属于汽车配件领域,包括壳体、距离探测器、内置可控线圈、固定磁铁、可移动磁铁组、移动磁铁导杆和控制器,通过监测固定磁铁和可移动磁铁组之间的距离,计算机控制流过内置可控线圈电流的大小和方向,从而调节磁场强度和方向,通过磁力变化调整可移动磁铁的位置,起到磁力减振效果,可以有效应对各种路面情况,扩大减振器的适用地形范围,大大提高减振器的运行顺滑度;同时收集缠绕于导杆上的电流收集线圈中产生的感应电流,电流收集线圈则可以将部分机械能转换为电能并进行储存,提高能量的利用率。

优选的，所述距离探测器为基于毫米波雷达、激光雷达、超声波、红外成像中的任一种或多种的组合。 优选的，所述移动磁铁导杆伸出壳体外的一端上设置有电流收集线圈，所述电流收集线圈外接储能电路。 优选的，所述壳体的材质为304不锈钢、碳钢热镀锌、铝合金中的任一种。 优选的，所述固定磁铁和可移动磁铁组的材质为铝镍钴、钐钴、铁氧体、钕铁硼中的任一种。

传统汽车悬架系统中的弹簧吸收由于道路颠簸或坑坑洼洼而产生的振动，并以能量的形式将其储存起来，减少对车内的乘客造成的振动。大多数汽车都有四个弹簧，由弹簧钢制成，呈螺旋形缠绕。为了提供舒适的乘坐，安装了减振器来调节弹簧中存储的能量，并减少在初始颠簸和弹簧返回到静止位置之间发生的振动次数和幅度。液压减振器通过小孔抽油的方式，耗散弹簧储存的能量。减振器单元提供的阻力随着弹簧偏转速度的增加而增加。然而，阻尼流体在减振器单元内的持续运动会导致减振器单元升温，并最终失去粘度，改变平顺性。因此，需要频繁更换阻尼液。另外，由于车轮的往复作用，阻尼流体在阻尼室内不断压缩，在阻尼室的壁上施加巨大的环向应力，产生并加剧裂纹的传播，阻尼流体最终通过裂纹泄漏，导致失效。基本上，弹簧和减振器单元的工作方式是使用摩擦/粘度作为辅助的，这是非常不可取的。摩擦会导致磨损，一段时间后，部件的某些性能会丢失，在减振器单元中产生很高的应力。因此，需要经常检查减振器和弹簧。

通常，磁力减振器由两个圆形磁铁和一根杆组成。一块磁铁连接在杆的底部，是底座磁铁。另一块磁铁可以自由移动，并将相同的磁极朝向底座磁铁放置。两极的相似会产生排斥力，并保持一定的距离。根据负载情况，浮动磁铁移动并调整磁铁间间隙，直到磁斥力的强度足以产生阻尼作用为止。然而，这种方式无法对磁斥力的大小和方向进行有效的控制，使减振器产生最佳的减振效果。

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有益效果：通过监测固定磁铁和可移动磁铁组之间的距离，计算机控制流过内置可控线圈电流的大小和方向，从而调节磁场强度和方向，通过磁力变化调整可移动磁铁的位置，起到磁力减振效果，可以有效应对各种路面情况，扩大减振器的适用地形范围，大大提高减振器的运行顺滑度；同时收集缠绕于导杆上的电流收集线圈中产生的感应电流，电流收集线圈则可以将部分机械能转换为电能并进行储存，提高能量的利用率。

科技成果只有通过实施开发应用，使其转化为生产力，才能取得经济效益和社会效益。成果方目标是将科技成果转化为现实生产力，期待有意愿的企业或合作单位进行合作推广或者进行产品生产。考虑合作转化、许可+合作等转化方式与企业、科学技术研究开发机构和其他组织建立合作关系。