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本发明适用于电机技术领域，提供了一种电机及具有该电机的电动交通工具。电机包括定子部件和转子部件、散热部件，散热部件包括热管、热管固定部件和散热器；定子部件包括机壳和带绕组定子铁芯；转子部件包括转轴、磁钢和转子铁芯；转轴的一端设置有热管装配孔，热管装配孔沿转轴的轴向设置；热管一端为蒸发段，另一端为冷凝段，蒸发段插入热管装配孔内，冷凝段连接有散热器。电动交通工具包括上述的电机。本发明提供的电机及具有该电机的电动交通工具，当电机运转时，转子铁芯上产生的热量迅速通过热管传到散热器上，电机运转时散热部件同转子铁芯一起转动，产生流动的风，将热量带走，提高了电机的散热性能，保证电机的可靠运行，电机效率高。

一种电机，包括定子部件和转子部件，所述转子部件转动设置于所述定子部件内，其特征在于，还包括散热部件，所述散热部件包括热管、用于固定热管的热管固定部件和连接于所述热管的散热器;所述定子部件包括机壳和带绕组定子铁芯;所述带绕组定子铁芯设置于所述机壳内；所述转子部件包括转轴、磁钢和转子铁芯；所述转子铁芯套设于所述转轴;所述磁钢连接于所述转子铁芯;所述转轴的一端设置有热管装配孔，所述热管装配孔沿所述转轴的轴向设置;所述热管一端为蒸发段，另一端为冷凝段，所述蒸发段插入所述热管装配孔内，所述冷凝段连接有所述散热器;所述散热器包括散热板，所述散热板设置有多片，且各所述散热板层叠设置;所述散热器还包括用于固定、连接各所述散热板的散热片。

作为节能减排实施的纯电动车项目，需要电机功率密度大1.5Kw/kg的电机，这样相同体积的电机功率提高了3倍，同时电机的热负荷也相应提高9倍，电机运行时产生的单位体积损耗就增大，引起电机各部分温度升高，这样直接影响到电机的寿命和运行的可靠性，所以，只有采用新的方法对电机的冷却结构进行重新设计，才能保证电机安全运行。由于需要从紧凑、轻便的单元输出较大动力，车辆上应用的电机容易发生热量累积。并且电机的生热部件在内部，例如转子，通常不能被有效地冷却。相反，电机内部产生的热量在到达位于电机壳体外围的冷却部件之前，通常传递要通过多个包括空气间隙的隔热元件，其结果是许多关键部件在常规工作过程中达到很高的温度。

中国科学院深圳先进技术研究院提升了粤港地区及我国先进制造业和现代服务业的自主创新能力，推动我国自主知识产权新工业的建立，成为国际一流的工业研究院。 深圳先进院目前已初步构建了以科研为主的集科研、教育、产业、资本为一体的微型协同创新生态系统，由九个研究平台，国科大深圳先进技术学院，多个特色产业育成基地、多支产业发展基金、多个具有独立法人资质的新型专业科研机构等组成。开展先进技术研究，促进科技发展。信息、电子、通讯技术研究新材料、新能源技术研究高性能计算、自动化、精密机械研究生物医学与医疗仪器研究相关学历教育、博士后培养与学术交流。

在现有技术中，电机冷却结构的设计技术人员沿用传统冷却设计观念，一般电机内部的转子部件没有用直接的方式进行的有效冷却，转子内部累积的热量较多，转子体的温度较高，若不通过热管理技术将损耗热排出的话，会造成电机定子组件、转子组件温度过高，从而转子磁钢退磁、定子线包烧毁，影响电机的正常运转，特别是永磁电机的转子，较高的转子体温度不利于保持磁钢的磁性能的稳定，严重时会造成失磁，使电机的各种工作性能下降。因此，热管理技术在电动汽车的驱动电机中的应用显的尤为重要，必须在电机上设置一套有效的散热系统提高电机散热性能。

技术合作

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。