科创中国

截至2014年，我国沥青路面长348.5万公里，据估算，国家“十三五”期间，我国将有超过总里程数35% 的沥青道路需要进行翻修，产生的废弃沥青混合料将达到34亿吨，废弃沥青1.53亿吨，若进行堆积或者填埋处理 将造成严重的环境污染和资源浪费。与此同时，我国水泥产业产能过剩。本项目利用废弃沥青混凝土，借助水泥产 能优势，提出全新的路面材料再生思路：首先,将废弃沥青混凝土中的老化沥青进行高黏高弹化再生，制备岀大孔 隙的高黏高弹再生基体；然后，在基体中灌入高流态水泥砂浆，经养护后形成再生基体与水泥浆体形成互穿网络的 高承载、高耐久再生路面材料；最后，开发与本思路相适应的预分级、加热式、可精确计量的材料生产装备及强振捣、 同步表面处理与养护施工装备，形成成套的施工技术规范，实现材料的产业化。

(1)结构简单。在沥青热再生施工中，操作非常简单，特别是对于就地热再生，所有的施工设备形成一个完整的施工线路，所以施工工艺相对简单。(2)对高速公路运营影响不大。沥青热再生施工过程中，一次只能施工一条道路，所以不需要封锁整条道路，只需要封锁正在施工的道路，这样道路的正常通行不会受到太大影响。另外，沥青路面铺好后，不需要太长时间就能恢复通行，既能修复破损的路面，又不影响道路的正常通行，有效减少了损失。(3)节约成本。沥青热再生技术是将破损的沥青混凝土加热熔化后再生，使资源得到合理利用，从而有效降低道路养护过程中的成本，节约资源。此外，对于就地地热再生，现场材料维护的做法降低了材料的运输成本。

将废弃混凝土块通过破碎、清洗、分级后，按的比例混合而得到的骨料称为混凝土再生骨料。混凝土再生骨料按粒径的大小可划分为再生粗骨料(粒径5～40mm)和再生细骨料(粒径0.15～2.5mm)。利用再生骨料的一部分或整个骨料来调配的混凝土，被称为再生骨料混凝土。废弃混凝土破碎后可以代替传统矿料作为新拌混凝土的骨料，既能很好地解决废弃混凝土造成的环境污染问题，又节约了矿山资源，并能在一定程度上降低工程成本。截至2016年底，全国公路总里程469.63x10^4km,高速公路里程13.10x10^km，沥青路面再生技术在我国均有使用，因此项目成果应用前景非常广阔。

我校理学部主要研究方向为小波分析与信号处理、非参数统计与数据分析、固体微结构与性能和纳 米光学等领域，下设北京工业大学微纳信息光子技术研究所、信息与计算科学实验室、普通物理实验室、 应用物理实验室等科研基地，代表性成果有新型超高密度体全息存储、基于金属纳米结构的新型光子器 件和光电子系统声电光器件、超快光纤激光器、可调谐激光器、PLD镀膜技术等。

沥青混凝土路面再 生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合 料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。沥青混凝土路面再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。同时，有利于处理废料，节约能源，保 护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。投资300万元，用于设备、材料和人员费用；预期年利润100万元以上，后期快速增长。

1、技术承接方应当具备较为充足的资本，以使得成果转化相关工作能够顺利开展；

2、技术承接方应当具有一定的技术能力，并配备足够的技术人员开展技术转化的系列工作；

3、技术承接方应按照合同约定支付技术转让费用；

4、技术承接方应当按照合同约定的范围和期限实施专利；

5、技术承接方不得许可约定以外的第三人实施该专利。