科创中国

本发明属于集成式减速器技术领域,尤其涉及一种电动汽车用集成式减速器,包括减速器总成、制动器总成和电机,电机固定设置在汽车的底盘上,减速器总成包括法兰盘、减速器壳体和行星齿轮,法兰盘用于固定连接减速器壳体和轮毂,行星齿轮设置在减速器壳体内,行星齿轮包括太阳轮、行星小齿轮组、行星架和外齿圈,太阳轮通过主轴与电机的输出端固定连接,行星架与法兰盘固定连接,外齿圈锁死,制动器总成与减速器壳体连接。有益效果:该电动汽车用集成式减速器的减速器总成和制动器总成集成在轮毂里,一方面充分利用轮毂空间,缩短动力的传动链,提高传动效率;另一方面电机固定在底盘上,降低该减速器的安装难度,也解决高度集成散热困难的问题。

为解决现有技术存在的轮毂电机的电机散热差和对制动器的制动性能要求高的问题，本发明提供一种电动汽车用集成式减速器。为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下，一种电动汽车用集成式减速器，包括减速器总成、制动器总成和电机，所述电机固定设置在汽车的底盘上，所述减速器总成包括法兰盘、减速器壳体和行星齿轮，所述法兰盘用于固定连接减速器壳体和轮毂，所述行星齿轮设置在减速器壳体内，所述行星齿轮包括太阳轮、行星小齿轮组、行星架和外齿圈，所述太阳轮通过主轴与电机的输出端固定连接，所述行星架与法兰盘固定连接，所述外齿圈锁死，所述制动器总成与减速器壳体连接。

本发明属于集成式减速器技术领域，尤其涉及一种电动汽车用集成式减速器。

近年来，我国用于电动汽车的电机的发展取得了明显进步，在车用电机设计方面，采用结构集成设计技术，实现了电机与减速器高度一体化的设计目标。轮毂电机又称车轮内装电机，安置在轮圈之内、轮毂之外，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将车辆的机械部分大大简化。现有轮毂电机将电机、多级减速机构和制动器都集中在车轮里，通过多级减速机构来实现减速增矩的目的，现有轮毂电机的减速机构在一定程度上能够满足使用要求，但仍存在以下不足：1、虽然通过优化多级减速机构来减小减速器的体积，但是轮毂电机的特点就是将电机和传动装置都集成在一起，改变不了轮辋内部的高度集成，以至于机构复杂，难以拆装的问题；2、使用多级减速机构，延长了汽车的传动链，降低了汽车的传动效率；3、使用电机、多级减速机构和制动器的高度集成来替代原有的集成结构，仍存在电机的散热问题，如此集中的发热对制动器的制动性能要求高。

为解决现有技术存在的轮毂电机的电机散热差和对制动器的制动性能要求高的问题，本发明提供一种电动汽车用集成式减速器。

江苏理工学院是省属全日制普通高校，地处被誉为“千载读书地，现代创新城”的国家历史文化名城、长江三角洲重要的现代制造业基地——江苏省常州市。学校创建于1984年，历经常州职业师范学院、常州技术师范学院、江苏技术师范学院等时期，2012年更名为江苏理工学院。学校是硕士学位授予单位、教育部本科教学工作水平评估优秀单位、全国首批职教师资培训重点建设基地和江苏省首批决策咨询研究基地。

有益效果：

1、本发明的电动汽车用集成式减速器，汽车正常行驶时：动力直接由电机传递到主轴上，再由主轴传递到行星齿轮上，再由行星齿轮的行星架传递到法兰盘和减速器壳体上，再由法兰盘和减速器壳体传递到轮毂上，以驱动汽车正常行驶；其中主轴既起动力传递作用，又起支撑该电动汽车用集成式减速器的作用，同时套筒的设置也起到支撑该电动汽车用集成式减速器的作用，大大提高该电动汽车用集成式减速器的可靠性和稳定性；以及将减速器总成和鼓式制动器两者集成在轮毂里，将轮毂内部的空间利用起来，达到高度集成的效果，更加节省底盘空间，而且动力的传动链缩短，提高传动效率，没有将电机也集成在车毂里，电机固定在汽车的底盘上，改变了传统轮毂电机的布局，使得该电动汽车用集成式减速器的复杂程度降低，结构相对简单，拆装方便，也解决了高度集成散热困难的问题；

2、本发明的电动汽车用集成式减速器，汽车制动时：鼓式制动器的制动蹄向制动鼓内压紧，使制动鼓减速，因制动鼓是与减速器壳体相连，制动鼓减速带动减速器壳体、法兰盘和轮毂减速，从而达到制动效果；同时，利用电机的特性，在需要制动力时，控制电机反转，提供制动力矩，配合鼓式制动器的制动力矩，减低制动负荷，所以可以使用鼓式制动器，降低在制动方面的能量损耗，鼓式制动器比盘式制动器更加低廉、可靠，制动器成本更低。

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