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通过对比多个城市的经济与物流现状，检索当前的相关文献，分析城市物流与经济发展的因果关系。 2.提出促进城市物流与经济发展的途径和方法 结合成渝双城经济圈发展对永川的影响，在分析城市物流与经济发展的因果关系的基础上，构建城市物流与经济发展的系统动力学模型，通过模型仿真分析，找寻促进永川物流与经济发展的途径和方法。

国内外学者研究从定性与定量相结合的方式，或者以定量研究为主的方式探讨二者间的耦合度，研究相互促进，相互协同的方法，对区域（城市）物流与区域（城市）经济协同发展具有重要的借鉴意义。但目前研究仍有几点有待优化。 一方面，城市经济和城市物流作为研究对象较少。国外大多把企业作为研究对象，而国内更多的是研究区域，而把城市作为对象来研究城市经济和城市物流协同发展的较少。 另一方面，城市经济和城市物流协同发展只立足当下，没能放眼未来。有部分学者将系统动力学应用于区域（城市）物流和经济领域的研究，取得了一定的成果，给出了当前经济条件下的物流协同建议。但是经济环境是不断发展和变化的，物流协同策略也需要不断变化，因此本项目不仅研究当前经济下与物流的协同发展，还城市经济环境进行预测并给出未来几年的物流协同策略，更好的为城市决策者提供参考。

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储；包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对经济发展具有重要的促进作用。

谢守红（2016）采用熵值法评价长三角区域物流与经济的发展水平，并借助耦合协调度模型，测算区域物流与区域经济的协同度，他指出两者的协同度呈现上升趋势，且经济发展程度会影响二者的协同度结果。卢志滨（2016）综合运用协同学、自组织理论和系统动力学等理论，对区域物流－经济－环境系统的耦合发展演进机理、发展态势和调控等问题进行系统性的研究。胡冰茜（2017）以湖南省为例，借助灰色关联耦合度模型，分析湖南省物流产业与区域经济的耦合度，探索出“资本增值”、“供需”、“资源”三个要素是区域物流与区域经济协同发展的关键。戴海龙（2017）建立城市物流与经济发展的系统动力学模型，得出适当增加物流投资，物流业和经济都可以得到发展；北京市物流短缺比较严重，要采取相应措施解决；优秀的物流从业人员能够促进物流业的发展，要把人才资源转化成物流产能。孔晓冉（2014）结合兰州市2009年-2013经济和物流的相关数据，利用SD模型对城市物流与经济发展问题进行仿真模拟，发现兰州市物流需求目前发展较快，经济的发展对城市物流的实际需求有很大的促进作用，同时促进该城市物流供给能力的加强。

现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。

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